Pilot pesawat kerbau malang itu ‘perlahan-lahan belajar’ menerbangkan pesawat

WASHINGTON – Tanpa menunjukkan rasa khawatir, kapten dan perwira pertamanya membahas es di kaca depan dan sayap pesawat mereka serta mengungkapkan kekhawatiran mereka tentang terbang di cuaca musim dingin saat mereka melaju menuju Buffalo, NY, pada malam tanggal 12 Februari.

Beberapa menit kemudian, pilot Marvin Renslow berkata “Yesus Kristus,” dan Rebecca Shaw berteriak ketika Continental Connection Penerbangan 3407 jatuh ke tanah dan mendarat di sebuah rumah dalam kecelakaan yang membara. Seluruh penumpang yang berjumlah 49 orang dan satu orang di darat tewas.

Klik di sini untuk foto kecelakaan.

Klik di sini untuk transkrip perekam suara kokpit (pdf).

Klik di sini untuk seluruh berkas sidang NTSB tentang kecelakaan itu.

Klik di sini untuk jadwal sidang dan menontonnya melalui webcast langsung.

Transkrip momen terakhir pesawat tersebut – yang disimpan dalam perekam suara kokpit – dirilis pada hari Selasa oleh Dewan Keselamatan Transportasi Nasional pada awal dengar pendapat publik selama tiga hari untuk menyelidiki masalah keselamatan yang timbul akibat kecelakaan tersebut.

Di antara masalah tersebut adalah apakah Renslow dan Shaw merespons dengan baik peringatan bahwa Dash 8-Q400 Bombardier, sebuah turboprop bermesin ganda, hampir berhenti.

Menanggapi pertanyaan dari anggota dewan, pejabat dari Colgan Air, yang mengoperasikan penerbangan untuk Continental, mengakui bahwa pasangan tersebut tampaknya tidak terlalu memperhatikan instrumen pesawat dan gagal mengikuti prosedur maskapai dalam menangani ‘kios yang terhalang di menit-menit terakhir. penerbangan.

“Saya yakin Kapten Renslow memang berniat mendarat dengan selamat di Buffalo, begitu juga dengan First Officer Shaw, namun jelas dalam beberapa saat terakhir itu…instrumen penerbangan tidak dipantau, dan itu menunjukkan kurangnya kesadaran situasional,” kata John Barrett, direktur standar penerbangan Colgan.

Saat keduanya pertama kali bertemu di atas es, pesawat sedang turun dari ketinggian 11.000 kaki dan telah mendapat izin dari pengawas lalu lintas udara untuk turun serendah 4.000 kaki sebagai persiapan pendaratan. Peraturan federal melarang percakapan kabin yang tidak penting di bawah 10.000 kaki.

“Esnya banyak sekali,” kata Shaw.

“Oh ya, itu yang paling banyak saya lihat, es paling banyak yang pernah saya lihat di bagian depan dalam waktu yang lama, harus saya katakan sebentar lagi,” jawab Renslow.

Renslow kemudian mencatat bahwa dia telah terbang sekitar 625 jam di wilayah tersebut sebelum dipekerjakan oleh Colgan untuk pekerjaan ini.

Shaw menjawab, “Saya benar-benar tidak keberatan melewati musim dingin di Timur Laut sebelum saya dipromosikan menjadi kapten. … Saya belum pernah melihat kondisi es. Saya tidak pernah membeku. Saya belum pernah saya tidak pernah mengalaminya semua itu. Saya tidak ingin mengalami hal itu dan melakukan panggilan seperti itu. Anda tahu, saya ketakutan. Saya akan melihat begitu banyak es dan berpikir, ‘Ya Tuhan, kita akan jatuh.’

“Aku akan baik-baik saja,” jawab Renslow. “Saya akan selamat. Tidak, kami tidak pernah harus membuat keputusan yang tidak dapat saya ambil, tetapi… sekarang saya lebih nyaman.”

Para kru kemudian menurunkan roda pendaratan dan menyesuaikan penutup pesawat, namun pada 22:16.26 terdengar suara yang mirip dengan gerakan pegangan penutup, menurut transkrip, dan Shaw berkata, “Uhhh.”

Kurang dari satu detik kemudian, terdengar suara yang mirip dengan stick shaker – peringatan yang dikirimkan melalui tongkat kendali bahwa pesawat sedang mendekati keadaan berhenti. Ini berlangsung selama 6,7 ​​detik. Kemudian klakson berbunyi menandakan autopilot dimatikan, dan klakson tersebut berlanjut hingga rekaman selesai.

Tiga detik kemudian, terdengar bunyi klik yang diikuti dengan suara peningkatan tenaga mesin, menurut transkrip.

Pada 10:16.34.8 Renslow berkata, “Yesus Kristus.”

Shaw bilang dia sudah membuka penutupnya dan bertanya apakah dia harus memasang roda pendaratan. Renslow menjawab, “Tarik ke atas, oh (sumpah serapah).”

Seiring dengan meningkatnya kebisingan di dalam kabin. Renslow berkata, “Kita terjatuh.”

Ada benjolan.

Shaw: “Kami (suara teriakan).”

Dengan entri itu pada 10:16.52 transkripsi berakhir.

Dokumen NTSB menunjukkan bahwa setelah pengocok tongkat meledak, Renslow meningkatkan kecepatan udara dan menarik kembali kolom kendali dalam upaya untuk mengangkat hidung pesawat. Sebaliknya, pesawat mulai terguling dan berguling. Pakar penerbangan mengatakan respons yang tepat adalah mendorong ke depan, sedikit mengarahkan hidung ke bawah, atau tetap tegak.

Dalam beberapa saat, tusukan tongkat pesawat mulai terasa. Ini adalah sistem keselamatan otomatis yang mengarahkan hidung pesawat ke posisi terhenti untuk membangun kecepatan yang cukup untuk memandu pesawat menuju pemulihan.

Shaw juga menarik kembali penutup pesawat. Seorang ahli pemulihan pesawat yang bekerja untuk produsen pesawat, Wally Warner, mengatakan kepada dewan bahwa menarik kembali penutup pesawat akan sangat meningkatkan potensi terjadinya “kerusakan sekunder” dan membuatnya lebih sulit untuk dipulihkan.

“Apakah kru melakukan sesuatu dengan benar setelah pengocok tongkat?” tanya anggota dewan Debbie Hersman.

Meningkatkan kecepatan udara adalah hal yang benar, jawab Warner.

Ketika ditanya apakah kru bisa pulih dari kemacetan yang dialami Penerbangan 3407, Paul Pryor – kepala pelatihan pilot Colgan – hanya menjawab, “Ya.”

Dewan tersebut mengadakan dengar pendapat publik hanya tiga bulan setelah kecelakaan untuk menyelidiki masalah keselamatan yang muncul selama penyelidikan, daripada menunggu satu tahun atau lebih seperti biasanya penyelidikan tersebut memakan waktu. Sidang kedua akan digelar setelah penyelidikan selesai.

Keempat anggota dewan hadir, menggarisbawahi keseriusan keprihatinan mereka. Dewan belum pernah mengadakan dengar pendapat publik “en banc” selama lebih dari lima tahun.

Kekhawatiran utama adalah pelatihan yang diterima Renslow dari Colgan. Dia gagal dalam beberapa tes pelatihan sebelum dan sesudah dipekerjakan oleh Colgan pada tahun 2005. Ia mendapat sertifikasi untuk menerbangkan pesawat Dash-8 selama kurang lebih tiga bulan. Pryor mengakui bahwa Renslow tidak melakukan pelatihan langsung tentang pendorong tongkat Dash 8, meskipun dia telah menerima pelatihan tusukan langsung pada pesawat kecil yang pernah dia terbangkan sebelumnya.

Renslow menerima lisensi pilot komersialnya pada tahun 2002. Dia memiliki 3.379 jam waktu penerbangan, 110 jam di Dash 8.