Sewa, pelatihan pilot di bawah tembakan dalam penyelidikan tabrakan Doomed Buffalo Jet

Kurangnya pengalaman, kelelahan dan rendahnya gaji para pilot jet prop-jet tujuan Buffalo yang terlibat dalam kecelakaan pesawat terburuk di AS dalam tujuh tahun menciptakan “resep untuk terjadinya kecelakaan”, kata pemerintah pada hari Rabu.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional memberikan kesaksian kepada pejabat maskapai penerbangan sepanjang hari tentang apakah pilot Marvin Renslow dan first officer Rebecca Shaw seharusnya berada di kokpit Continental Connection Penerbangan 3407.

Sidang NTSB mengenai penyebab pesawat tersebut jatuh ke dalam sebuah rumah pada malam yang sangat dingin di bulan Februari, beberapa saat sebelum mendarat, akan berakhir pada hari Kamis.

Semua penumpang yang berjumlah 49 orang tewas dalam kecelakaan api itu, bersama dengan seorang pria di dalam rumah.

Klik di sini untuk foto kecelakaan.

Hari kedua dari tiga hari investigasi publik yang dilakukan NTSB terhadap kecelakaan tersebut terutama berfokus pada perekrutan dan praktik kerja pilot oleh Colgan Air, yang mengoperasikan penerbangan yang mengalami kecelakaan tersebut.

Renslow dan Shaw membuat beberapa kesalahan mendasar dalam pendekatan mereka terhadap Buffalo yang tampaknya berkontribusi terhadap kecelakaan itu, menurut kesaksian.

Anggota NTSB Kitty Higgins mengatakan dalam kesaksiannya bahwa perjalanan panjang para pilot, gaji yang sedikit, dan kelelahan menciptakan “resep untuk terjadinya kecelakaan.”

Transkrip momen terakhir penerbangan mengungkapkan bahwa Renslow, 47, dan Shaw, 24, membahas karier mereka dan kurangnya pengalamannya mengoperasikan pesawat dalam kondisi es, menurut perekam suara kokpit.

Pasangan ini terlibat dalam diskusi bahkan setelah mereka melihat penumpukan es di kaca depan dan sayap Dash 8-Q400 Bombardier, sebuah turboprop bermesin ganda.

Klik di sini untuk transkrip perekam suara kokpit (pdf).

Penerbangan 3407 sedang mendekati Bandara Internasional Buffalo Niagara pada malam tanggal 12 Februari ketika jet penyangga mengalami gangguan aerodinamis.

Pesawat tersebut terguling maju mundur dan kemudian jatuh ke dalam sebuah rumah dalam kecelakaan yang membara, menewaskan semua penumpang dan satu orang di darat.

Penyelidik federal telah bertanya kepada para eksekutif Colgan Air tentang gaji pilot mereka – dalam kasus Shaw, menurut kesaksian, dia memperoleh antara $16.000 dan $20.000 per tahun – serta apakah mereka tidak dianjurkan untuk mengambil pekerjaan sampingan dan merasa tertekan oleh perusahaan untuk tidak melakukannya. panggilan. dalam keadaan sakit

Pejabat maskapai penerbangan mengakui di persidangan bahwa Shaw dibayar dengan tarif sekitar $23 per jam. Mereka tidak membantah penyelidik NTSB yang mengatakan bahwa dia memperoleh penghasilan $16,254 per tahun, meskipun dia bisa mendapatkan penghasilan lebih banyak jika dia bekerja lembur.

Pejabat Colgan mengatakan kapten mereka biasanya mendapat gaji sekitar $55.000 per tahun.

Shaw telah bekerja untuk maskapai penerbangan tersebut selama 13 bulan dan memiliki pekerjaan kedua di sebuah kedai kopi ketika dia pertama kali dipekerjakan, menurut kesaksian. Gajinya sangat rendah sehingga dia tinggal bersama orang tuanya di Seattle dan pulang pergi ke seluruh negeri untuk bekerja di Colgan Air.

Ketua Operasi Keselamatan Penerbangan NTSB Roger Cox, saat mewawancarai pejabat Colgan, menyarankan Shaw pulang-pergi karena dia tidak mampu untuk tinggal di wilayah metropolitan New York.

Mary Finnegan, wakil presiden administrasi Colgan, mengatakan perusahaan mengizinkan pilot untuk tinggal di mana pun di AS yang mereka inginkan. Dia mengatakan perusahaan juga mengizinkan mereka untuk melepaskan diri dari tugas penerbangan jika mereka lelah.

“Merupakan tanggung jawab mereka untuk pulang pergi dan bugar untuk bertugas,” kata Finnegan.

Kelelahan pilot diyakini menjadi penyebab jatuhnya Penerbangan 3407.

“Kelelahan adalah faktor besar… Meskipun tugasnya mungkin dimulai pada satu waktu, perjalanannya menambah tugas tersebut,” kata Higgins.

Kedua pilot pulang pergi ke Newark, N.J., untuk melakukan penerbangan — Renslow dari rumahnya dekat Tampa, Florida, dan Shaw dari rumah orang tuanya di dekat Seattle.

Malam sebelum kecelakaan, Shaw terbang dari Seattle ke Memphis semalaman sebagai penumpang – di mana dia beristirahat di ruang kru – sebelum terbang ke Newark untuk melapor ke tempat kerja, menurut kesaksian.

Shaw juga mengeluhkan kemacetan dan mungkin menderita flu.

“Bagi saya, ini seperti 36 jam,” kata Higgins. “Kedengarannya sangat buruk bagiku.”

Kelelahan dan penyakit mempengaruhi “profesionalisme” anggota kru, yang harus datang bekerja “dalam keadaan segar” atau mereka “tidak boleh menerbangkan pesawat,” kata wakil presiden operasi penerbangan Colgan Air Harry Mitchel dalam kesaksiannya.

Klik di sini untuk seluruh berkas sidang NTSB tentang kecelakaan itu.

Klik di sini untuk jadwal sidang dan menontonnya melalui webcast langsung.

“Saya tidak bisa mengatakan ada tongkat ajaib untuk prosedur ini,” kata Mitchel, dan berjanji bahwa Colgan akan mengambil langkah-langkah yang tepat untuk memastikan pilot mendapatkan cukup tidur sebelum melapor ke tempat kerja. “Kelelahan adalah bagian dari masalah rasa puas diri.”

Penyelidik NTSB mengatakan 93 dari 137 pilot Colgan yang bekerja di Newark melakukan perjalanan melalui udara.

Tak satu pun dari pilot tersebut memiliki “tempat kecelakaan” atau apartemen yang mereka tinggali bersama dengan pilot lain di wilayah New York, dan mereka juga tidak menyewa kamar hotel, kata dokumen NTSB.

Perusahaan memiliki ruang kru di bandara dengan sofa, kursi empuk, dan TV layar lebar.

Anggota dewan mengatakan Shaw sering bermalam di ruang kru yang melanggar kebijakan perusahaan, bercanda dengan anggota kru lainnya bahwa di ruangan itu terdapat sofa dengan namanya di atasnya.

Tidak jelas di mana Renslow, yang sedang menjalani tugas dua hari, tidur pada malam sebelum perjalanan, tetapi dia masuk ke komputer dari ruang kru Colgan di Newark pada jam 3 pagi malam sebelumnya, menurut dokumen NTSB.

Pejabat Colgan mengatakan tidur semalaman tidak diperbolehkan di dalam kamar karena merupakan tempat yang sibuk sehingga membuat waktu istirahat yang berkualitas menjadi sulit.

Colgan “melihat ke arah lain. Menurut saya ini memalukan, tercela,” kata Pam Weldon, teman keluarga penumpang yang tewas dalam kecelakaan itu. “Mereka menyebutnya ‘tidur’. Mereka tahu dia sedang tidur.”

Daniel Morgan, wakil presiden keselamatan penerbangan Colgan, mengatakan industri penerbangan memiliki sejarah panjang dalam hal awak penerbangan melakukan perjalanan jarak jauh untuk melapor ke tempat kerja.

Morgan mengatakan sudah sepantasnya pihak maskapai terkadang menjadwalkan pilot bertugas hingga 16 jam penuh dengan waktu terbang maksimal delapan jam.

“Ini bukan cara yang ideal untuk bekerja, tapi juga tidak bekerja semalaman di kantor pos,” kata Morgan.

Pejabat dari Colgan Air Inc. dari Manassas, Va., juga mengakui bahwa Renslow dan Shaw tidak memperhatikan instrumen pesawat dan dikejutkan dengan peringatan macet.

Mereka juga tidak mengikuti prosedur maskapai dalam menanggapi kemacetan.

Kesaksian dan dokumen lebih lanjut juga menunjukkan bahwa Renslow gagal dalam beberapa tes pelatihan sebelum dan sesudah dia dipekerjakan oleh Colgan pada tahun 2005. Ia mendapat sertifikasi untuk menerbangkan pesawat Dash-8 selama kurang lebih tiga bulan.

Paul Pryor, kepala pelatihan pilot Colgan, mengakui bahwa Renslow tidak memiliki pelatihan langsung tentang tongkat dorong Dash 8 – sistem keselamatan utama yang secara otomatis aktif sebagai respons terhadap kemacetan – meskipun ia diberi latihan dorong tongkat langsung. ‘ pesawat lebih kecil yang pernah diterbangkannya sebelumnya.

Associated Press berkontribusi pada laporan ini.