Kesalahan pilot menyebabkan jatuhnya Penerbangan 587

WASHINGTON – Kopilot dari American Airlines Penerbangan 587 (Mencari) menyebabkan kecelakaan pada bulan November 2001 yang merenggut nyawa 265 orang, staf di badan keselamatan penerbangan negara tersebut melaporkan pada hari Selasa.

Penyelidik Robert Benzon dari Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (Mencari) kata personel tanggapan kopilot terhadap turbulensi, hanya beberapa detik setelahnya Airbus A300-600 (Mencari) pesawat lepas landas dari New York Bandara Internasional John F.Kennedy (Mencari), adalah “tidak perlu dan agresif”.

Benzon juga mengatakan bahwa para penyelidik menemukan bahwa American Airlines telah salah melatih pilotnya untuk menggunakan kemudi pesawat ketika sedang memulihkan diri dari gangguan dan mengatakan bahwa masalah tersebut bisa saja diperburuk oleh pelatihan simulator yang dilakukan maskapai tersebut.

Benzon juga mengatakan sistem kendali kemudi di pesawat sensitif terhadap kecepatan udara yang lebih tinggi, sehingga berpotensi berbahaya.

Dewan keamanan sendiri diperkirakan akan mengambil keputusan berdasarkan temuan staf tersebut pada Selasa malam.

Pada tanggal 12 November 2001, Perwira Pertama Sten Molin (Mencari), kopilot, menggerakkan kemudi pesawat maju mundur setelah lepas landas, mencoba mengendalikan pesawat yang mendaki, tanpa menyadari bahwa ia telah menentukan nasib buruk para penumpangnya.

Molin memegang kendali ketika pesawat mengalami turbulensi segera setelah lepas landas ke Republik Dominika.

“Tunggu, tunggu,” kata Kapten. Edward States memohon.

“Tolong, ayo kita merebut kekuasaan,” kata Molin.

Sedetik kemudian terdengar bunyi gedebuk keras, yang menurut penyidik ​​adalah ekornya putus. Kemudian terdengar suara hembusan udara yang menerpa pesawat dan alarm berbunyi di kokpit.

“Kita berada di dalam apa (tidak terdengar)?” kata Molin. “Kita terjebak di dalamnya.”

Kata-kata terakhir yang direkam State muncul lima detik kemudian: “Keluar! Keluar!”

Keduanya Industri Airbus (Mencari), yang memproduksi jet tersebut, dan American Airlines, yang melatih Molin, setuju bahwa jika dia melepaskan kakinya dari pedal kemudi, ekornya tidak akan putus, pesawat tidak akan jatuh ke lingkungan New York tidak punya . . Itu adalah kecelakaan pesawat paling mematikan kedua di Amerika.

Tapi Molin tidak tahu bahwa dia memberi tekanan lebih besar pada ekornya daripada yang bisa dia tangani. Mengapa dia tidak melakukan hal tersebut – dan siapa yang harus disalahkan – menjadi subyek perdebatan sengit antara Airbus dan Amerika.

Menurut penyidik, Molin mencoba menstabilkan pesawat dengan menggunakan pedal yang mengontrol kemudi, sebuah penutup besar di ekor pesawat. Ketika langkah awalnya gagal, Molin mencoba lagi dan lagi. Tindakannya memberikan tekanan yang sangat besar pada ekornya.

American, satu-satunya maskapai penerbangan AS yang menggunakan pesawat Airbus jenis tersebut untuk layanan penumpang, mengklaim bahwa Airbus baru memperingatkannya tentang bahaya gerakan kemudi yang tajam setelah kecelakaan tersebut. Maskapai ini juga mengklaim Airbus A300-600 memiliki kontrol penerbangan sensitif unik yang dapat menyebabkan pergerakan kemudi lebih buruk dari yang diinginkan pilot.

“Airbus mempunyai kemampuan untuk benar-benar merahasiakan masalah ini,” kata juru bicara AS Bruce Hicks.

Airbus mengatakan pihaknya telah memberi tahu American beberapa kali dan dalam beberapa cara bahwa maskapai tersebut tidak melatih pilotnya dengan benar tentang cara menggunakan kemudi.

Juru bicara Airbus menolak mengomentari penyelidikan menjelang sidang. Namun, perusahaan memberikan sejumlah dokumen kepada NTSB untuk mendukung klaimnya.

Misalnya, dalam surat tertanggal 20 Agustus 1997, Kepala Pilot AS Cecil Ewing memperingatkan bahwa kemudi tidak boleh dipindahkan langsung ke pesawat jet secara tiba-tiba atau saat menerbangkan pesawat dengan sudut tajam. Surat tersebut ditandatangani oleh perwakilan The Boeing Co., Federal Aviation Administration dan Airbus.

Airbus berpendapat bahwa bahkan orang-orang di dalam American Airlines pun khawatir tentang cara maskapai tersebut melatih pilotnya. Sebuah surat kepada Airbus tertanggal 22 Mei 1997 dari pilot teknis Amerika David Tribout menyatakan keprihatinannya tentang kursus pelatihan baru maskapai tersebut mengenai manuver tingkat lanjut.

“Saya sangat prihatin bahwa salah satu aspek dari kursus ini tidak akurat dan berpotensi berbahaya,” tulis Tribout. Kekhawatirannya: Pilot diajari bahwa kemudi harus digunakan untuk mengendalikan gerakan memutar pesawat. Hicks membalas bahwa Airbus tidak membagikan informasi keselamatan penting tentang kemudi setelah terjadi masalah American Airlines Penerbangan 903 (Mencari) pada bulan Mei 1997. Dalam insiden tersebut, pilot menggunakan kemudi untuk menghentikan pesawat Airbus A300-600 saat mendekati Bandara West Palm Beach. Pesawat hampir jatuh dan satu orang mengalami luka berat.

Setelah itu, Airbus mengatakan kepada NTSB bahwa ada peringatan bahwa dalam beberapa kondisi, gerakan kemudi yang tiba-tiba “dapat menyebabkan hilangnya kendali penerbangan secara cepat”, dan dalam kondisi lain, ekornya bisa putus.

Hicks mengatakan komentar Airbus tidak secara spesifik mengatakan bahwa pergerakan kemudi pada Penerbangan 903 membuat ekor pesawat mendapat tekanan yang begitu besar sehingga bisa robek.

Segera setelah insiden Penerbangan 903, pemeriksaan tidak menemukan kerusakan pada bagian ekor. Namun lima tahun kemudian, pesawat tersebut diperiksa lebih dekat karena kekhawatiran yang muncul akibat jatuhnya Penerbangan 587. Retakan ditemukan dan ekornya diganti.

John David, juru bicara serikat pilot American Airlines, mengatakan para pilot selalu berpikir mereka dapat menggunakan kemudi secara maksimal tanpa melukai pesawat. Dia juga yakin Airbus tidak mengkomunikasikan dengan benar apa yang diketahuinya.

American sekarang memberikan pelatihan khusus kepada pilotnya tentang sistem kendali kemudi berdasarkan informasi yang dipelajari selama penyelidikan.