Persetujuan baterai Boeing 787 harus dipertimbangkan kembali, kata penyelidik kecelakaan terkemuka

WASHINGTON – Pemerintah harus mempertimbangkan kembali persetujuan keselamatan atas baterai lithium-ion Boeing 787, kata penyelidik kecelakaan utama negara itu pada hari Kamis, sehingga menimbulkan keraguan apakah masalah pesawat tersebut dapat diselesaikan dengan cepat.

Beralih ke jenis baterai lain akan menambah bobot pesawat — dan efisiensi bahan bakar adalah salah satu nilai jual utama 787.

Pada hari Kamis, Boeing diberi izin untuk melakukan uji penerbangan dalam kondisi terbatas dengan tindakan pencegahan khusus – sebuah langkah penting dalam memperbaiki masalah pesawat. Pesawat-pesawat tersebut telah dilarang terbang selama tiga minggu terakhir. Boeing harus dapat menguji baterainya dalam kondisi penerbangan sebelum solusi dapat disetujui.

Penerbangan tersebut akan dilakukan di wilayah yang tidak berpenghuni, dan diperlukan pengujian pra-penerbangan yang ekstensif serta inspeksi dan pemantauan dalam penerbangan, kata Administrasi Penerbangan Federal dalam sebuah pernyataan.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional sedang menyelidiki kebakaran baterai bulan lalu di pesawat Japan Airlines 787 “Dreamliner” ketika sedang diparkir di Boston. Hasil sejauh ini bertentangan dengan beberapa asumsi yang dibuat tentang keamanan baterai ketika sistem tersebut mendapat persetujuan pemerintah, kata ketua dewan, Deborah Hersman.

Investigasi NTSB menunjukkan kebakaran dimulai dengan beberapa korsleting di salah satu dari delapan sel baterai, katanya. Hal ini menciptakan reaksi kimia yang tidak terkendali yang dikenal sebagai “pelarian termal”, yang ditandai dengan suhu yang semakin hangat. Hal ini menyebabkan arus pendek ke seluruh sel dan menyebabkan kebakaran, katanya.

Temuan ini bertentangan dengan apa yang dikatakan Boeing kepada FAA ketika badan tersebut sedang berupaya untuk mensertifikasi pesawat terbaru dan paling berteknologi maju untuk penerbangan perusahaan tersebut, kata Hersman. Boeing mengatakan pengujiannya menunjukkan bahwa bahkan ketika mencoba melakukan hubungan arus pendek, kondisi dan api dapat ditahan dalam satu sel, sehingga mencegah pelepasan panas dan penyebaran api, katanya kepada wartawan pada konferensi pers.

Tes yang dilakukan Boeing juga menunjukkan bahwa baterai tersebut kemungkinan besar menimbulkan asap hanya dalam 1 dari 10 juta jam penerbangan, katanya. Namun kebakaran di Boston sembilan hari kemudian diikuti oleh baterai berasap di pesawat All Nippon Airways yang melakukan pendaratan darurat di Jepang. Armada 787 telah mencatat kurang dari 100.000 jam terbang, kata Hersman.

Pesawat yang terbakar di Boston dikirim ke Japan Airlines kurang dari tiga minggu sebelum kebakaran dan hanya mencatat 169 jam terbang dalam 22 penerbangan.

“Saat ini telah terjadi dua peristiwa baterai yang mengakibatkan asap dalam jarak kurang dari dua minggu pada dua pesawat berbeda,” kata Hersman. “Penyelidikan ini menunjukkan bahwa korsleting dalam satu sel dapat merambat ke sel yang berdekatan dan menyebabkan asap dan kebakaran. Asumsi yang digunakan untuk mengesahkan baterai perlu dipertimbangkan kembali.”

Semua pesawat 787 telah dilarang terbang sejak 16 Januari. Tanpa adanya tanda-tanda akan berakhir, penutupan ini telah menjadi mimpi buruk bagi Boeing, yang memiliki sekitar 800 pesanan pesawat dari maskapai penerbangan di seluruh dunia. Pelanggan perusahaan sudah frustrasi karena 787 terlambat lebih dari tiga tahun ketika pengiriman pertama menjelang akhir tahun 2011.

Boeing kehilangan uang untuk setiap pengiriman 787, dan kerugian uang tunai bertambah seiring dengan setiap pengiriman yang terlewat, kata para analis.

Penyelidik masih berusaha mencari tahu mengapa sel baterai pertama mengalami korsleting, namun temuan dewan tampaknya meragukan ketelitian sertifikasi keselamatan FAA terhadap baterai 787 dan apakah Boeing dapat memperbaiki masalah tersebut dengan menambahkan beberapa perbaikan cepat. FAA biasanya mendelegasikan pengujian desain pesawat baru kepada pabrikan, sambil mengawasi bahwa pengujian tersebut memenuhi persyaratan badan tersebut. Badan ini juga mengandalkan keahlian para insinyur pabrikan, terutama dalam kasus pesawat mutakhir seperti 787.

Setelah kebakaran di Bandara Internasional Logan Boston, Menteri Transportasi Ray LaHood dan Administrator FAA Michael Huerta memerintahkan peninjauan desain, sertifikasi, manufaktur, dan perakitan 787. Peninjauan itu masih berlangsung.

“Kita perlu menyelesaikan pekerjaan ini sebelum mencapai kesimpulan apa pun tentang perubahan atau perbaikan apa yang harus dilakukan FAA di masa depan,” kata LaHood dan Huerta dalam pernyataan bersama Kamis. “Para ahli terkemuka di bidang ini sedang berupaya memahami apa yang terjadi dan bagaimana kita dapat mengembalikan pesawat ini ke layanan dengan aman.”

Namun John Goglia, mantan anggota dewan NTSB dan pakar keselamatan penerbangan, mengatakan temuan NTSB berarti pemerintah kemungkinan akan meminta Boeing untuk melakukan sertifikasi ulang baterai tersebut.

“Sertifikasi tidak bisa dibilang mudah dan cepat,” katanya. “Ini bisa menjadi hal yang besar dan berlarut-larut.”

Pentingnya temuan NTSB adalah “jika hal tersebut dapat terjadi – dan analisis keselamatan berasumsi hal tersebut tidak akan terjadi – maka analisis keselamatan tersebut tidak berlaku lagi,” kata Jon Hansman, seorang profesor penerbangan dan anggota dari Massachusetts Institute of Technology, dikatakan. dari Komite Penasihat Penelitian dan Pengembangan FAA.

Pakar baterai mengatakan Boeing mengalami panas yang berlebihan.

Pada tahun 2007, FAA mengeluarkan persyaratan khusus yang harus dipenuhi Boeing untuk menggunakan baterai lithium-ion pada 787, karena pada saat itu peraturan keselamatan badan tersebut belum mencakup standar untuk sistem baterai tersebut.

Dibandingkan pesawat sebelumnya, 787 lebih mengandalkan sistem kelistrikan, dibandingkan sistem hidrolik atau mekanis. Baterai membantu menjalankan sistem kelistrikan dan juga digunakan untuk menghidupkan mesin pembangkit listrik di bagian belakang pesawat.

Baterainya dibuat oleh GS Yuasa dari Jepang. Penyelidik penerbangan Jepang yang menyelidiki penyebab kegagalan baterai ANA juga menemukan adanya pelepasan panas.

Penyelidik telah mengesampingkan kerusakan mekanis atau korslet eksternal sebagai kemungkinan penyebab korsleting baterai internal awal, kata Hersman. Penyelidik dan pakar teknis kini mencari bukti adanya cacat pada baterai seperti terjepit, terlipat, atau terlipat, katanya.

“Kami sedang mempertimbangkan sejumlah skenario,” kata Hersman, termasuk kondisi pengisian baterai, proses pembuatannya, dan desain baterai.

“Kami belum menarik kesimpulan apa pun saat ini,” katanya. “Kami benar-benar memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan.”