Gubernur Jerry Brown menyembunyikan biaya perbaikan Bendungan Oroville, kata anggota parlemen negara bagian

Gubernur California Jerry Brown sebelumnya membuka segel memo rahasia terkait rencana restorasi dan masalah keselamatan di Bendungan Oroville yang rusak, namun dugaan penolakan pemerintahannya untuk bersikap transparan mengenai proses penawaran kontrak dan biaya proyek secara keseluruhan telah membuat frustrasi beberapa anggota parlemen negara bagian.

Penjabat Direktur Sumber Daya Air California (DWR) Bill Croyle mengakui dalam kesaksiannya di depan sidang Komite Sumber Daya Alam dan Air Senat pada hari Selasa bahwa dia tidak mengetahui rincian kontrak senilai $275 juta yang diberikan untuk membangun bendungan Oroville untuk diperbaiki, tidak tahu. yang rusak pada bulan Februari.

“Saya memberikan penghargaan kepada mereka karena telah membuka laporan dan merupakan hal yang baik untuk melangkah maju. Namun kita harus memastikan perbaikan dilakukan tepat waktu dan sesuai anggaran. Penjabat direktur tidak dapat memberi tahu kami siapa yang bertanggung jawab untuk menegosiasikan kontrak. Dia seharusnya tahu,” kata Senator negara bagian Jim Nielsen, yang duduk di subkomite anggaran yang mengawasi proyek air, dan yang distriknya mencakup Oroville.

Negara bagian memberikan kontrak senilai $274 juta kepada Kiewit Infrastructure West yang berbasis di Nebraska, yang mengajukan penawaran berbiaya terendah di antara tiga perusahaan. Namun, tawaran Kiewit adalah $44 juta lebih banyak dari perkiraan $231,7 juta oleh para insinyur DWR dan hampir $100 juta lebih banyak dari perkiraan awal negara bagian.

“Kita perlu tahu lebih banyak tentang kontrak ini dan pengirimannya. Kami ingin mengetahui tolok ukur apa yang telah ditetapkan dan hukuman apa yang akan dikenakan jika hal tersebut melampaui batas waktu atau anggaran,” kata Nielsen kepada Fox News dalam sebuah wawancara setelah sidang pada hari Selasa.

Meskipun pemerintahan Brown telah memberikan sedikit pencerahan mengenai rencana pemulihan, para pejabat pemerintah terus mengutip kekhawatiran keamanan nasional sebagai pembenaran untuk tetap membatasi kontrak Kiewit.

David Gutierrez, penasihat DWR, mengatakan kepada wartawan dalam konferensi telepon hari Senin bahwa Kiewit akan bertanggung jawab untuk membangun kembali dan menstabilkan bendungan utama dan abutment sebelum musim hujan di bulan November, namun tidak akan mengungkapkan keseluruhan pekerjaan mereka.

Gutierrez adalah mantan kepala divisi keamanan bendungan di DWR, yang bertanggung jawab memastikan keamanan saluran darurat dan bantuan darurat.

Tindakan pemerintahan Brown telah diawasi dengan cermat sejak 7 Februari, ketika retakan terbuka di saluran pelimpah utama bendungan. Saat hujan turun di seluruh negara bagian, pejabat negara mengatakan kepada masyarakat bahwa tidak ada bahaya yang akan terjadi.

Empat hari kemudian, air mengalir melalui saluran darurat untuk pertama kalinya dalam sejarah negara bagian tersebut, dan satu hari kemudian, para pejabat mengevakuasi hampir 200.000 penduduk.

Keengganan pemerintahan Brown untuk berterus terang mengenai biaya tersebut tidak mengejutkan Anthony Francois, seorang pengacara senior di kelompok kepentingan publik Pacific Legal Foundation.

“Kurangnya transparansi (mengenai biaya Oroville) dapat dimengerti ketika Anda mempertimbangkan konteks proyek kesayangan gubernur lainnya. Kereta berkecepatan tinggi tergelincir dan terperosok dalam kontroversi, jauh dari jadwal awal dan menghadapi kenaikan biaya setiap hari,” kata Francois.

Pada tahun 2014 yayasan pergi ke pengadilan untuk memblokir penjualan obligasi California High Speed ​​​​Rail senilai $8,6 miliar, dengan tuduhan bahwa negara berusaha menghindari tanggung jawab hukum dan konstitusional.

Otoritas Kereta Berkecepatan Tinggi California memenangkan kemenangan pengadilan terbarunya pada hari Rabu ketika menjadi hakim California diizinkan proyek kereta peluru akan dilanjutkan, namun keputusan akhir mengenai masalah ini tertunda.

Ketakutan Nielsen dan rekan-rekannya bahwa biaya perbaikan di Oroville akan menjadi tidak terkendali adalah hal yang beralasan.

Gubernur Jerry Brown (Foto oleh David McNew/Getty Images)

Proyek kereta api berkecepatan tinggi dimulai pada tahun 2008 ketika para pemilih di California menyetujui proposal untuk menyalurkan dana awal obligasi senilai $9,95 miliar dengan janji bahwa pembangunan segmen pertama akan dilanjutkan setelah pendanaan diperoleh. Pada saat itu, biayanya diperkirakan mencapai $40 miliar, namun telah meningkat menjadi $64 miliar dan pembangunannya terlambat beberapa tahun dari jadwal.

Brown memveto upaya untuk memberikan akuntabilitas pada proyek kereta api kecepatan tinggi, dengan menyatakan bahwa undang-undang tersebut tidak diperlukan.

“Seperti halnya proyek-proyek sebesar ini, undang-undang negara memerlukan standar akuntabilitas dan transparansi yang ketat, dan saya berharap pemerintah dapat memenuhi standar tinggi ini,” dikatakan gubernur dalam pengumuman vetonya.

Brown juga berjuang keras untuk mengalahkan Proposisi 53 California, yang memerlukan persetujuan pemilih agar negara bagian dapat menjual obligasi pendapatan senilai lebih dari $2 miliar untuk proyek pekerjaan umum besar.

Pada bulan Januari, Los Angeles Times memperoleh analisis risiko rahasia Administrasi Kereta Api Federal yang memperingatkan biaya sebenarnya bisa dua kali lipat dari perkiraan awal.

Menurut laporan tersebut, biaya yang dibutuhkan adalah $9,5 miliar hingga $10 miliar, dibandingkan dengan anggaran awal sebesar $6,4 miliar. Dua bulan kemudian, kedua perusahaan yang menandatangani kontrak untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi meminta tambahan $300 juta pada kontrak harga tetap mereka.

Pada bulan April, pemerintahan Trump disetujui $274 juta dalam bentuk bantuan perbaikan federal untuk Oroville, namun dana tersebut diarahkan untuk perbaikan awal bendungan dan diperkirakan akan habis pada bulan Mei.