Lexus HS 250h 2010 | Berita Rubah

Ambillah etos ‘mobil sebagai transportasi, bukan naik taman hiburan’ ToyotaPrius ke level selanjutnya, Lexus menciptakan model hybrid pertamanya, HS 250h. Meskipun kedua kendaraan ini memiliki sedikit kesamaan secara mekanis, dalam semangatnya keduanya bagaikan kacang polong dalam wadah hijau cerah yang ramah lingkungan.

Kartu panggil HS adalah mobil 4 pintu yang rapi namun agak tumpul berdasarkan Toyota yang dijual di Eropa disebut Avensis. Jauh dari keanehan visual seperti Prius yang berukuran sama, tampilannya yang bersahaja dibumbui dengan gaya Lexus memberikan kesan penghematan yang menonjol dari sedan ramping yang terkenal dengan merek tersebut.

Ide mendasar di balik HS adalah untuk menawarkan kepada calon pengemudi hibrida premium sebuah mobil yang dapat dikenali untuk diadopsi sebagai milik mereka, bukan sekadar versi yang lebih hemat bahan bakar dari salah satu model lain di showroom Lexus. Namun alih-alih tampil sebagai keajaiban otomotif generasi berikutnya, HS lebih terlihat seperti mobil ekonomis yang berotot. Sayang sekali, karena dibalik kulitnya yang kokoh terdapat salah satu mobil berteknologi paling maju di pasaran saat ini.

Klik di sini untuk SLIDE SHOW HS 250h

Di bawah kapnya terdapat powertrain yang sama dengan yang ditemukan pada Toyota Camry Hybrid, memadukan mesin bensin 2.4 liter 4 silinder dengan transmisi variabel kontinu dan motor listrik yang menggerakkan roda depan. Output gabungannya adalah 187 tenaga kuda, yang cukup untuk membuat Lexus kecil ini setara dengan rivalnya seperti Acura TSX dan Mercedes-Benz C-Class, tetapi hanya sebagai penghangat sofa, atau bahkan penghangat bumi.

HS memiliki peringkat gabungan EPA sebesar 35 mil per galon, penghematan bahan bakar terbaik dari semua mobil yang saat ini ditawarkan oleh merek mewah. Bahkan yang bertenaga diesel BMW 335d jauh dari angka itu yaitu 27 mpg. Meskipun angka tersebut mungkin tidak terdengar mengesankan dibandingkan dengan Prius 50 mpg, HS lebih bertenaga dan bobotnya hampir 700 pon lebih berat dari ikon efisiensi tersebut, sebagian berkat semua fasilitas dan gadget yang terdapat di dalamnya.

Karena Anda membaca artikel ini di FOXNews.com, kemungkinan besar Anda melakukannya sambil duduk di depan komputer. Ini berarti tangan kanan Anda memegang mouse, monitor diposisikan setinggi mata, dan tangan kiri Anda sibuk dengan beberapa tugas penting lainnya yang tidak akan kita bahas di sini. Dengan kata lain, Anda berada pada posisi yang sama persis seperti jika Anda berada di belakang kemudi HS.

Klik di sini untuk VIDEO HS 250h

Lexus telah menciptakan lingkungan bagi pengemudi yang lebih mirip bilik daripada kabin. Ya, ada roda kemudi dan pedal untuk membuat mobil berhenti dan melaju, tetapi tata letak lainnya akan cocok untuk kantor, dengan layar info tinggi dan kontrol mudah dijangkau. Ia bahkan memiliki mouse opsional.

Itu berada di ujung tumpukan tengah yang menonjol, kira-kira di mana pemilih roda gigi biasanya berada. Ini sebenarnya lebih merupakan joystick, ini menggabungkan fitur terbaik dari kenop dan layar sentuh. Faktanya, ini memberi ‘layar sentuh’ arti yang benar-benar baru.

Gunakan untuk memindahkan kursor pada layar infotainment ke ikon di layar dan Anda merasakan benjolan di pengontrol seolah-olah Anda sedang menggerakkan tangan Anda ke atas sebuah tombol. Jika Anda melepaskannya, joystick bahkan akan tetap berada pada posisinya di lekukan virtual, alih-alih melompat kembali ke tengah. Teknologi ini disebut umpan balik haptik, dan, yang mengejutkan untuk penerapan pertama kali, teknologi ini sangat efektif.

HS mendapatkan perangkat lunak navigasi terbaru dari Lexus, yang memungkinkan Anda meneliti dan mengunggah informasi tujuan dari komputer di rumah sebelum Anda berangkat, atau menghubungi operator dari mobil dan meminta mereka menemukan sesuatu untuk Anda saat Anda dalam perjalanan adalah Cuaca, laporan saham, dan skor olahraga semuanya tersedia, begitu pula Lexus Insider, yang merupakan siaran audio dengan konten informasi dan hiburan yang ditujukan khusus untuk pemilik HS.

Monitor juga menampilkan umpan dari kamera cadangan, dan kamera pintar yang dipasang di depan 120 derajat yang menyala pada kecepatan rendah dan membantu saat keluar dari tempat parkir atau menjauh dari tanda berhenti. Keduanya bekerja sama dengan radar bantuan parkir yang terletak di sekitar mobil.

Tersedia tampilan head-up yang memproyeksikan kecepatan kendaraan, arah dari sistem navigasi, dan stasiun radio langsung di garis pandang Anda ke kaca depan. Jika Anda tetap mengalihkan pandangan, HS menawarkan sistem yang menggunakan sensor di atas roda kemudi untuk mengawasi wajah Anda. Jika ini menentukan Anda sedang melihat ke tempat yang tidak seharusnya, dan Anda akan menabrak pohon yang perlu dipeluk, HS akan mengeluarkan suara dan menginjak rem untuk menarik perhatian Anda. Mobil uji saya belum memasangnya dan, meskipun sudah terpasang, saya mungkin tidak akan berusaha keras untuk mencobanya. Jika Anda terus mengabaikan permintaan mobil dan mulai keluar dari jalur Anda, fungsi Lane Keep Assist akan mengarahkan mobil kembali ke jalur tersebut dengan lembut jika Anda gagal melakukan koreksi apa pun.

Secara keseluruhan, banyak sekali yin dan yang terjadi di HS, atau orang Jepang menyebutnya “inyodo”. Gangguan diberikan, dan kemudian dengan tindakan pencegahan elektronik, yang semuanya mengalihkan perhatian dari pengalaman berkendara itu sendiri. Bagian terakhir mungkin disengaja.

Lexus sangat ingin HS dibicarakan sama seperti mobil seperti BMW seri 3, tapi secara dinamis hal itu terlalu singkat. Dalam hal kegembiraan berkendara, sedan ini hampir tidak bisa dibandingkan dengan Lexus ES yang lebih besar dengan harga yang sama yang diparkir di sebelahnya di lantai showroom.

Kualitas kendaranya cukup nyaman, namun ringan, dengan terlalu banyak putaran di tikungan dan hidung menukik saat pengereman. Dikendarai secara efisien, pengendaliannya bagus, namun Anda harus benar-benar menggerakan roda saat menikung, dan understeer bisa menjadi parah jika Anda mencoba mendorong mobil mendekati batasnya. Enam puluh satu persen bobot kendaraan ada di ban depan dan terkadang terasa lebih dari itu.

Klik di sini untuk berita dan ulasan lebih lanjut dari FOX Car Report

Namun jika HS kurang anggun dalam pergerakannya, ia tetap mudah digunakan, terutama pada kecepatan rendah di mana kemudi yang ringan dan putaran belokan yang sempit membuatnya menjadi penjelajah perkotaan yang mematikan. Interiornya dilapisi dengan bahan kulit mentega yang sama, karpet mewah dan bahan sintetis lembut yang ditemukan di Lexus mana pun, bersama dengan bio-plastik yang terlihat murahan di pintu, dan busa biji jarak di jok yang bertujuan untuk mengurangi jejak karbon secara keseluruhan. dari HS. Meskipun dimensi mobilnya kecil, penumpang belakang mendapatkan ruang yang cukup luas, dibantu dengan potongan yang dalam di bagian belakang kursi depan untuk ruang kaki ekstra.

Pada akhirnya, HS lebih terlihat seperti mobil biasa daripada mobil hemat bahan bakar, dan itu merupakan pujian yang tinggi untuk pengendaraan yang ramah lingkungan. Meski begitu, meskipun Lexus tidak suka menyebut HS sebagai kendaraan tambahan bagi pemilik Prius, jelas merekalah yang paling menghargai cita rasa uniknya. Apakah mereka siap menukar ekonomi dengan kecepatan dan gaya ekstra masih harus dilihat.

—————

Lexus HS 250 jam 2010

Harga dasar: $34,200

Tipe: Mesin depan, penggerak roda depan, sedan 4 pintu

Sumber tenaga: 2,4L inline-4 silinder dengan motor listrik sinkron AC magnet permanen

Tenaga: 187 hp

Transmisi: Otomatis variabel kontinu yang dikontrol secara elektronik

MPG: 35 kota/34 jalan raya

Apa pendapat Anda tentang HS 250h?

Kirimkan komentar Anda ke [email protected]