Kamera, CPU, dan lainnya: Gadget di mobil Anda

New York – Gizmo elektronik termahal Anda bukanlah panel datar Anda -TV atau komputer Anda. Lebih mungkin, ini adalah mobil Anda, yang dapat mengemas 50 mikroprosesor untuk mengontrol semuanya, mulai dari campuran bahan bakar hingga kaca spion belakang.

Kenangan dan masalah teknis lainnya yang menghalangi Toyota selama beberapa minggu terakhir menekankan risiko mengandalkan elektronik alih -alih batang dan kabel mekanik yang telah mengendalikan kendaraan untuk sebagian besar abad ke -20.

Kemajuan seperti itu membawa banyak manfaat, tetapi kekhawatirannya adalah bahwa mobil adalah komputer di atas roda yang dapat membeku dan mungkin runtuh. Tidak kurang selebriti komputer dari salah satu pendiri Apple Inc., Steve Wozniak, mengatakan Toyota Prius-nya terkadang berakselerasi sendiri.

Selama bertahun -tahun, pedal gas dan rem mobil telah secara langsung terkait dengan jarum suntik gas dan komposisi rem. Sekarang komputer dan sensor elektronik mengontrol banyak fitur ini, serta sistem pembuangan kendaraan, suhu interior dan sejumlah operasi lainnya.

Perubahan desain ini direvisi minggu ini ketika Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional mulai menyelidiki 124 laporan konsumen bahwa Toyota Prius mereka telah kehilangan kemampuan rem sesaat saat bepergian melintasi jalan, lubang atau punuk yang tidak merata. Empat laporan melibatkan kecelakaan.

Masalah Prius adalah bagian dari masalah yang lebih luas untuk Toyota: akselerator dalam mobil non-hibrida dapat terperangkap di bawah tikar lantai atau terjebak sendiri dan tidak kembali ke posisi idle. Toyota ingat delapan model terlaris, dengan 2,3 juta mobil di AS saja.

Masalah yang lebih besar tampaknya merupakan masalah mekanis konvensional, tetapi Sekretaris Transportasi Ray LaHood mengatakan departemennya akan melakukan peninjauan luas atau mengganggu mesin mobil dengan gangguan elektromagnetik oleh saluran listrik atau sumber lain.

Di Prius, selain rem hidrolik tradisional, mobil ini memiliki sistem rem elektronik untuk memperbaiki sebagian energi yang hilang saat penundaan mobil. Beberapa energi dikirim ke baterai yang menggerakkan mobil listrik Prius. Desain hibrida menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi, tetapi meningkatkan kompleksitas mobil dan jumlah potensi kegagalan.

Salah satu penjelasan yang ditawarkan Toyota untuk masalah Prius adalah bahwa ada waktu ketika Prius terhubung antara mobil gas dan mobil listrik. Mobil kemudian akan ditunda untuk beralih antara rem hidrolik tradisional dan sistem pengereman elektronik.

Bahkan jika ada penurunan rem secara instan, mereka akan bekerja jika pengemudi terus mencetak pedal, kata perusahaan itu.

Toyota menunjuk ke sistem rem pada hari Kamis. Rem antilock terlibat dan memutuskan hubungan berkali -kali per detik untuk mencegahnya tergelincir. Perusahaan mengatakan bahwa mereka mengubah pengaturan jalur pemasangan untuk mencegah “nuansa rem yang tidak konsisten selama aplikasi rem yang lambat dan stabil pada permukaan jalan yang kasar atau halus”. “Tidak ingat mobil untuk melakukan perubahan yang sama.

Sistem rem rem pertama yang dikontrol komputer untuk mobil diperkenalkan pada tahun 1971. Tetapi kompleksitas teknologi masih dapat merekam produsen: 39.000 truk dan traktor dan 6.000 bus sekolah dicabut pada tahun 2000 untuk menyelesaikan masalah dengan perangkat lunak yang dibuat oleh Bendix Corp.

Mobil saat ini jauh lebih aman dan lebih dapat diandalkan daripada yang diproduksi tanpa kontrol elektronik, kata Bruce Belzowski, asisten ilmuwan riset di Institut Penelitian Transportasi Universitas Michigan. Pada saat yang sama, katanya, kompleksitas tambahan membutuhkan lebih banyak pengujian dalam kondisi yang berbeda.

Pada tahun 2005, Toyota mengumumkan penarikan kembali 160.000 prius setelah laporan bahwa lampu rem menyala tanpa alasan dan bahwa mesin bensin ditutup pada gerakan mereka sendiri. Penyebabnya adalah perangkat lunak yang mengontrol fungsi mobil kritis.

Perangkat lunak juga tampaknya menyalahkan Ford Motor Co., yang mengatakan ia berencana untuk menyelesaikan 17.600 Mercury Milan dan Ford Fusion Gas-Electric Hybrids karena kesalahan yang dapat memberi pengemudi kesan rem.

Pabrikan mobil mengatakan masalah terjadi dalam transisi antara dua sistem pengereman dan tidak tidak ada waktu tanpa rem. Juru bicara Ford mengatakan Deep mengatakan perusahaan akan meminta pemilik untuk membawa kendaraan mereka untuk solusi perangkat lunak yang mengubah perasaan pedal.

Jake Fisher, Insinyur Mobil Senior untuk Majalah Consumer Reports, telah mengkritik fitur elektronik Toyota dan Lexus lainnya: pengapian tombol tekan.

Untuk menghilangkan mesin dalam keadaan darurat, seperti ketika akselerator macet, driver Toyota dan Lexus harus menahan tombol selama tiga detik – seperti halnya komputer dapat dimulai dengan menekan / keluar untuk sementara waktu. Pengemudi orang lain membuat seperti Cadillac, Nissan dan Infiniti dapat mematikan mesin dengan menekan tombol start lebih dari sekali. Seorang pengemudi dalam keadaan darurat mungkin tidak berpikir untuk menahan tombol, tetapi mungkin akan menekannya beberapa kali, kata Fisher.

Cara yang lebih mudah untuk menghilangkan mesin mungkin telah mencegah kecelakaan dengan Lexus yang melarikan diri musim panas lalu yang menewaskan empat orang. Pedal gas terjebak di bawah tikar lantai. (Tidak diketahui mengapa pengemudi tidak bergerak ke netral untuk menunda mobil.)

Dennis Virag, presiden kelompok konsultan otomotif, mengatakan Toyota salah dengan tidak mengadopsi sistem dominasi REM untuk semua mobilnya – yang mematikan pasokan bahan bakar ke mesin jika rem sibuk dan akselerator mati.

Sebagian besar produsen lain memiliki sistem seperti itu, yang dapat menyelamatkan nyawa, bahkan jika pedal gas berfungsi sebagaimana dimaksud, karena ada banyak kasus pengemudi yang bingung yang menggunakan rem dan gas pada saat yang sama.

Tentu saja, dominasi menyediakan lapisan elektronik lain antara pengemudi dan mobil – dan cara lain di mana kendaraan menjadi lebih rumit, bahkan jika itu menjadi lebih aman.