Penyelidikan kecelakaan NTSB memperjelas operator kereta, menyoroti tambal sulam
Dokumen-dokumen yang dirilis hari ini sebagai bagian dari dengar pendapat Dewan Keselamatan Transportasi Nasional mengenai kecelakaan kereta bawah tanah DC yang fatal pada musim panas lalu menyoroti pendekatan tambal sulam terhadap pengawasan di lembaga tersebut, namun mengesampingkan tuduhan bahwa operator kereta yang mogok sedang menggunakan ponselnya pada saat kejadian. kecelakaan. Kecelakaan 22 Juni menewaskan 9 penumpang dan melukai lebih dari 80 orang.
Catatan ponsel Jeanice McMillan menunjukkan bahwa hanya satu dari 20 panggilan yang dia buat atau terima hari itu yang dilakukan selama shiftnya, dan NTSB mengatakan operator kereta tidak sedang mengemudikan kereta ketika dia melakukan panggilan itu 43 menit sebelumnya. tidak punya. kecelakaan. Hal ini bertentangan dengan kebijakan metro bagi operator untuk menggunakan telepon seluler.
Dengar pendapat hari Selasa juga menunjukkan pola pengawasan keselamatan yang tidak konsisten di WMATA, badan yang mengoperasikan sistem kereta bawah tanah di wilayah metropolitan Washington, DC.
Menurut kesaksian, kepala petugas keselamatan organisasi tersebut melapor langsung ke para manajer, mulai dari auditor jenderal lembaga tersebut, hingga kepala petugas administrasi, sebelum akhirnya melapor ke manajer umum lembaga tersebut, John Catoe, setelah kecelakaan fatal tersebut. Catoe kini berencana meninggalkan agensinya pada bulan April.
“Tidak ada hubungan pelaporan langsung sampai setelah tanggal 22 Juni,” Catoe mengakui. “Tetapi pada akhirnya, setiap karyawan WMATA bertanggung jawab atas keselamatan dan saya juga bertanggung jawab atas keselamatan.”
Dokumen menunjukkan, operator kereta api yang ditabrak pada 22 Juni telah mendapat tiga kali teguran dan dua kali skorsing sejak tahun 2003. Teguran terakhir terjadi sebulan sebelum kecelakaan. Operator tersebut juga diberhentikan dari tugasnya pada Agustus 2008 karena menghentikan keretanya secara manual saat stasiun berhenti. Pada saat itu, kereta api seharusnya digerakkan secara otomatis. Kini NTSB telah memerintahkan pengoperasian manual sebagai tindakan pencegahan keselamatan karena sistem otomatis tidak mendeteksi kereta yang berhenti.
Pada suatu saat, anggota dewan NTSB Robert Sumwalt bertanya kepada penjabat wakil manajer umum WMATA, David Kubicek, bagaimana dia akan mencirikan budaya keselamatan di lembaga tersebut.
“Apakah Anda memiliki budaya di mana karyawan akan dengan bebas melaporkan masalah keselamatan?” tanya Sumwalt.
“Ya, benar… Saya mempunyai kebijakan pintu terbuka,” jawab Kubicek.
“Apakah ada suasana kepercayaan dengan organisasi WMATA?” tanya Sumwalt.
“Saya tidak akan mengatakan 100 persen. Saya pikir ada beberapa orang yang lebih nyaman dengan orang lain. Itu hanya bagian dari apa yang kami coba ubah,” kata Kubicek.
Dalam meninjau mekanisme pengawasan kereta bawah tanah minggu ini, NTSB bertujuan untuk menentukan apakah peraturan kereta bawah tanah negara bagian dan lokal sudah memadai. Kongres telah menyusun rancangan undang-undang yang memungkinkan Menteri Transportasi mengembangkan standar keselamatan nasional. Saat ini, setiap negara bagian menetapkan sendiri.
Senator Barbara Mikulski (D-MD) telah memperkenalkan rancangan undang-undang untuk melakukan hal tersebut.
“Kami memiliki standar untuk segala sesuatu yang diangkut, tetapi tidak memiliki standar keselamatan atau kelayakan tabrakan dari mobil-mobil ini,” katanya di Senat, Selasa.
“Kereta api adalah satu-satunya yang tidak memiliki standar, pengawasan, atau penegakan (federal).”
Peter Benjamin, ketua Dewan Direksi Metro Transit, tampaknya membiarkan pintu terbuka lebar, menambahkan bahwa badan tersebut telah menghubungi Departemen Perhubungan untuk membantu WMATA mereformasi prosedur keselamatannya.
“Apa yang kami lakukan bukanlah sesuatu yang bisa terus kami lakukan,” katanya. “Apa yang perlu kita lakukan jauh lebih penting – perubahan budaya dasar menuju keselamatan dalam organisasi kita.”
Klik di sini untuk menonton video langsung sidang dari MyFoxDC.com.
