Transkrip: Administrator NASA Michael Griffin di ‘FNS’

Berikut ini adalah sebagian transkrip dari “Fox News Sunday with Chris Wallace” edisi 2 Juli 2006:

Pembawa acara “Fox News Sunday”, Chris Wallace: Untuk bergabung dengan kami di Cape Canaveral di Florida sekarang untuk membahas misi perjalanan pulang pergi Administrator NASA Michael Griffin.

Tuan Griffin, terima kasih telah bergabung dengan kami di hari yang sangat sibuk ini.

Administrator NASA Michael Grifon: Baiklah, sama-sama. Ya, tapi saya senang berada di sini.

Wallace: Saya tidak bisa, Tuan Griffin tidak mendengar.

Lanjutkan, Pak.

Grifon: saya sedang berbicara.

Wallace: Lanjutkan, Pak.

Grifon: saya sedang berbicara.

Wallace: Ya, aku bisa mendengarmu sekarang. Melanjutkan.

Grifon: Bagus. Saya sangat senang berada di sini. Terima kasih telah menerima saya.

Wallace: Besar. Seperti apa peluncurannya hari ini? Bagaimana dengan cuaca dan bagaimana keadaan perjalanannya?

Grifon: Kendaraan itu sebersih peluit. Kami benar-benar tidak mengerjakannya. Jadi kita menghitung mundur dan berharap lagi. Nona – ahli cuaca mengatakan sekitar 30 persen kemungkinan kita bisa pergi hari ini.

Wallace: Mengingat kontroversi mengenai keputusan untuk memulai, apakah Anda dan tim peluncuran lainnya merasakan tekanan ekstra?

Grifon: Jelas tidak. Apa yang Anda lihat bukanlah kontroversi tambahan. Apa yang Anda lihat adalah bahwa hal ini dilakukan di depan umum, dilakukan dengan cara yang sangat terbuka, seperti yang Anda harapkan akan dilakukan oleh organisasi teknis yang sehat. Saya sangat bangga akan hal itu.

Klik di sini untuk membaca lebih lanjut di Pusat Luar Angkasa FoxNews.com.

Wallace: Mari kita bicarakan, Pak, Anda memutuskan untuk memulai. Pada tinjauan kesiapan penerbangan terakhir pada tanggal 17 Juni, yang terjadi dua minggu lalu, pejabat tinggi keamanan dan kepala teknisi NASA tidak melakukan peluncuran. Bukankah itu masalah besar?

Grifon: Ya, itu masalah besar. Namun, pejabat program yang bertanggung jawab dan banyak pihak lainnya memilih untuk tidak ikut serta. Faktanya, menurut saya suasananya 13-2, jadi tidak masalah apa yang saya lakukan. Saya harus melampaui seseorang yang levelnya sangat tinggi NASA resmi. Maksud saya, Anda akan dikutuk jika Anda melakukannya dan akan dikutuk jika Anda tidak melakukannya.

Dalam kasus khusus ini, saya menghabiskan banyak waktu untuk mempelajari masalah ini dengan sangat hati-hati, karena saya tahu ini akan menjadi kontroversial, dan analisis saya meyakinkan saya bahwa kemungkinan merusak orbit cukup kecil, dan ini merupakan risiko yang layak untuk dilakukan saat ini.

Saya juga ingin mencatat bahwa bahkan petugas keamanan dan chief engineer setuju bahwa dengan keputusan ini kami tidak berperang melawan kru. Risikonya ada pada kendaraannya, bukan awaknya, dan menurut saya tindakan tersebut dapat diterima.

Wallace: Baiklah, tapi mari kita tindak lanjuti. Pada sertifikat kesiapan penerbangan yang harus ditandatangani oleh Petugas Keamanan dan Chief Engineer, keduanya menulis pernyataan tertulis bahwa mereka menyetujui kemajuan peluncuran, dan chief engineer sebenarnya menambahkannya – dan mari kita tampilkan di layar – “Saya tidak tinggal diam berdasarkan kemungkinan kehilangan kendaraan.”

Sekali lagi pak, bukankah itu mengkhawatirkan?

Grifon: Tidak. Saya mempelajari masalahnya dengan sangat cermat. Kecuali saya ingin mengangkat Chief Engineer menjadi Administrator, sayalah yang mengambil keputusan bid-break. Kami memeriksanya secermat yang kami tahu, dan menurut saya aman untuk berangkat, dan kami akan terbang.

Wallace: Izinkan saya menanyakan hal ini kepada Anda karena menurut Anda hal ini menunjukkan ketidaksepakatan yang sehat, proses pengambilan keputusan yang sehat. Dilaporkan bahwa ini adalah pertama kalinya dalam sejarah perjalanan tersebut peluncuran dilanjutkan tanpa persetujuan bulat dari para pejabat tinggi. Apakah itu benar?

Grifon: Saya tidak tahu tentang hal itu. Saya telah bekerja di agensi dalam kapasitas ini selama 14 bulan. Di masa lalu, saya telah menjadi bagian dari banyak tinjauan kesiapan penerbangan untuk beberapa kendaraan.

Dan merupakan pola perilaku yang khas dimana orang-orang yang mempunyai kekhawatiran, jika ada satu atau dua diantaranya, sering kali enggan untuk menyampaikan kekhawatiran karena mereka merasa bahwa hal tersebut dapat menggagalkan proses untuk sesuatu, dan itu adalah tingkat yang tidak mereka inginkan.

Itu Kolumbia – DEWAN AKUSIASI Dipimpin oleh Laksamana Genman memperhatikan kecenderungan di NASA sebelum hilangnya Columbia terhadap pendapat tertentu – pikirkan kelompok itu, jika Anda mau.

Saya telah berupaya keras sejak saya kembali ke NASA untuk mempromosikan dialog yang terbuka dan hidup mengenai isu-isu teknis, dan itulah yang kami lakukan. Dan jika masyarakat mengetahui bahwa mereka dapat berbicara, jika mereka mengetahui bahwa tidak hanya tidak ada tindakan pembalasan, namun juga bahwa mereka mendorong untuk berbicara, kemungkinan besar mereka akan melakukan hal tersebut.

Kami ingin semua masalah diselesaikan sebelum mengambil keputusan, tapi kami harus mengambil keputusan. Salah satu cara untuk mengambil keputusan adalah dengan mengatakan bahwa jika ada yang keberatan, kami tidak akan pergi. Ini bukan pendekatan manajemen yang saya gunakan.

Wallace: Anda berbicara tentang keputusan tersebut dan bagaimana keputusan itu dibuat terhadap bencana Kolombia. Badan investigasi kecelakaan mengeluarkan pernyataan berikut dan biarkan kami menampilkannya di layar. “Yang lebih mengkhawatirkan, tekanan untuk mempertahankan jadwal penerbangan telah menciptakan suasana manajemen yang semakin menerima kinerja spesifikasi komponen dan sistem yang kurang baik.”

Tuan Griffin, apakah Anda membuat penilaian yang sama seperti yang menyebabkan bencana-bencana sebelumnya?

Grifon: Sama sekali tidak. Ada komponen jadwal dalam semua keputusan kita, dan pasti ada. Kongres tidak mendapatkan waktu yang tidak terbatas untuk melaksanakan penyelesaian program stasiun luar angkasa. Jadwal adalah salah satu faktornya. Kami memperhitungkan hal ini.

Kami tidak melakukan hal bodoh untuk terbang. Kita perlu melakukannya bencana es. Kami tahu itu. Di sisi lain, kami menganggap risiko terbang dengan bencana es saat ini untuk beberapa penerbangan berikutnya sangat kecil dan layak untuk dilakukan.

Wallace: Anda tahu, apa yang harus dibicarakan – dan mari kita tampilkan grafik di layar, jika bisa, ini menunjukkan bahwa Anda telah membuat beberapa perubahan.

Anda telah menghilangkan apa yang disebut bencana Pal. Itu jalur landai yang menonjol telah dihilangkan, dan di sinilah sebagian gudang busa berasal dari tangki bahan bakar eksternal. Tapi seperti yang Anda sebutkan, masih ada 34 braket ini di jalur busa es, dan masih ada dan masih ada kemungkinan bahaya dalam hal pelepasan.

Berdasarkan analisis Anda, seberapa besar kemungkinan busa tersebut akan melemparkan tangki bahan bakar dan mengenai pesawat ulang-alik?

Grifon: Baiklah, saya akan mengatakan itu. Busa dibuang dari tangki bahan bakar dan akan menghantam perjalanan. Tujuan kami adalah memastikan potongan-potongan itu kecil, atau dilepaskan pada saat tidak menjadi masalah, apakah perjalanannya sangat lambat, atau pada dasarnya di luar suasana yang masuk akal.

Jenis data inilah yang perlu kami kumpulkan untuk menentukan apakah perbaikan kami pada tangki eksternal berhasil atau tidak. Kita tidak bisa menjawab pertanyaan ini hanya melalui terowongan angin saja, dan tentu saja kita tidak bisa menjawabnya melalui analisis.

Kami bekerja di sini di perbatasan teknologi canggih, dan kami harus terbang.

Wallace: Tuan Griffin, mari kita bicara tentang program ini secara umum. Tahun lalu Anda ditanya apakah program perjalanan pulang pergi adalah sebuah kesalahan, dan Anda mengatakan hal berikut. Ini dia. “Sekarang secara umum diterima bahwa itu bukan jalan yang benar,” yang berarti program perjalanan pulang pergi.

Pak, mengingat semua masalahnya, mengingat dua bencana yang kita alami selama perjalanan, ada baiknya mengeluarkan lebih banyak uang, dan mempertaruhkan nyawa para astronot, untuk 17 misi lagi untuk menyelesaikan stasiun luar angkasa, stasiun luar angkasa internasional, yang mana nilai ilmiahnya agak mencurigakan?

Grifon: Menurut pendapat saya, nilai stasiun luar angkasa sebagian terletak pada sains, tetapi tidak pernah pada sains. Ini benar-benar tentang belajar hidup dan bekerja di luar angkasa untuk waktu yang lama.

Ini tentang menciptakan ciptaan bumi dan menggunakannya sebagai tangga Marsyang merupakan tujuan jangka panjang tidak hanya bagi NASA dan Amerika Serikat, namun juga bagi seluruh umat manusia.

Kutipan yang Anda berikan, meskipun benar, sedikit di luar konteks. Ketika saya mengatakan bahwa secara teratur diakui bahwa ini bukanlah jalan yang benar, yang saya maksud adalah perlindungan bulan terhadap keterbatasan diri kita sendiri, Amerika Serikat, untuk beroperasi di orbit rendah bumi.

Saya telah mengatakan berkali-kali bahwa saya yakin keputusan ini adalah keputusan yang salah. Mereka dibuat 30 tahun dan 35 tahun yang lalu.

Presiden ini, kongres ini, telah memberi kita kesempatan untuk membalikkan keputusan dan membangun kembali bisnis eksplorasi spasial di luar jalur dataran rendah bumi, dan inilah saatnya untuk menggunakan kesempatan ini.

Wallace: Baiklah, Tuan Griffin, kami ingin mengucapkan terima kasih banyak karena telah berbicara dengan kami dan menjawab semua pertanyaan kami. Dan saya tahu saya berbicara mewakili seluruh warga Amerika jika saya ingin Anda dan seluruh tim NASA sukses dalam misi ini.