Uji Coba: Scion FR-S 2013

Toyota tahu satu atau dua hal tentang membangun kendaraan hibrida, jadi inilah saatnya membuat yang menyenangkan.

Tidak, FR-S dari divisi Scion pembuat mobil tidak memiliki baterai besar dan motor listrik, namun merupakan produk patungan antara Subaru dan Toyota yang bertujuan untuk membangun mobil sport terjangkau terbaik di dunia. Bicara tentang menetapkan standar rendah.

Subaru memproduksi mobil tersebut dan menangani sebagian besar teknis di baliknya, sementara Toyota menyediakan gaya dan sebagian besar dana untuk mewujudkannya. Ini sangat mengejutkan dalam kedua hal, karena coupe berpenggerak roda belakang tidak persis seperti yang dikenal Subaru dan FR-S terlihat jauh lebih seksi daripada Toyota pada umumnya, itulah sebabnya mereka menjualnya di luar Amerika Serikat. (Subaru menawarkan versi yang hampir sama yang disebut BRZ.)

Di sini, misinya adalah untuk memberikan semangat pada merek Scion yang baru saja mati, sambil menambahkan sedikit kilau pada citra Toyota secara keseluruhan. Penghargaan atas upaya ini diberikan kepada CEO Toyota Akio Toyoda, yang merupakan keturunan pendiri perusahaan dan seorang pengemudi mobil balap yang ingin membawa kegembiraan kembali ke seri kendaraan roda empat dalam beberapa tahun terakhir.

Rumus FR-S sederhana, meski jarang dijalankan: jaga agar mobil tetap kecil dan bobotnya rendah sehingga Anda tidak memerlukan mesin yang besar dan mahal untuk membuatnya bekerja dengan baik. Bayangkan Mazda Miata dengan atap tetap.

FR-S seharga $24.995 memiliki berat sekitar 2.800 pon, ratusan lebih ringan dari pesaingnya dengan harga serupa seperti Hyundai Genesis Coupe dan V6 Ford Mustang. Mesinnya adalah silinder datar 2.0 liter 200 hp asal Subaru yang dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar unik dari Toyota yang menggunakan port dan injektor langsung untuk memberikan kombinasi tenaga dan efisiensi. Dengan transmisi otomatis enam kecepatan, FR-S menghasilkan 34 mpg di jalan raya, tetapi persneling yang lebih pendek dari manual enam kecepatan yang lebih sesuai meningkatkannya menjadi 30 mpg yang masih masuk akal. Sayangnya, membutuhkan bahan bakar beroktan 91.

Meskipun memiliki dimensi trim – lebih pendek dan sempit dibandingkan Nissan 370Z – FR-S menawarkan tempat duduk 2+2 dengan akomodasi yang berguna untuk penumpang kecil atau kursi anak di belakang. Kursi Graco Nautilus dan Turbobooster putra saya masing-masing terpasang dengan sempurna, meskipun saya tidak dapat mengatakan bahwa saya melakukannya pada saat yang bersamaan.

Namun karena tidak ada seorang pun di belakang saya, ada lebih dari cukup ruang untuk kaki untuk meregangkan rangka 6′ 1″ saya dengan nyaman, bahkan saat saya mendekati batas lebar untuk kursi bucket yang diperkuat secara agresif. Namun, ternyata posisi tempat duduknya sangat tegak untuk mobil serendah itu, dan jarak pandang sangat baik ke sekeliling. Hal ini terutama berlaku ke arah depan, di mana pemandangan ke luar jendela roda — sesuatu yang akan dihargai oleh para autocrosser saat mereka melewati kerucut di tempat parkir stadion.

Penataan interiornya terasa sedikit murah, tetapi memiliki desain modern yang berfokus pada pengemudi. Sebuah tachometer besar dengan speedometer digital terintegrasi berada di tengah-tengah cluster instrumen dan tuas perpindahan gigi dan rem darurat berada di dekatnya – yang terakhir ini tentu saja merupakan anggukan bagi para penggemar berkendara yang telah mencari jenis mobil ini sejak Toyota Corolla GT-S keluar dari produksi pada tahun 1980an.

Baca: Apakah Rem Tangan Berjuang Dengan Kepunahan?

Berkat desain mesin yang low-profile – tutup kap alumunium setipis kertas dan Anda akan menemukannya setinggi lutut – FR-S memiliki pusat gravitasi yang kabarnya lebih dekat ke tanah dibandingkan mobil produksi lainnya, sehingga menguntungkan dalam hal pengendalian. Namun batasannya dibatasi oleh seperangkat ban licin dengan rolling resistance rendah. Hal ini seolah-olah membuat mobil lebih menyenangkan untuk dikendarai pada kecepatan rendah, tapi saya berkonspirasi dan menyarankan ini juga sebagai upaya untuk meningkatkan angka penghematan bahan bakar resmi. Jika Toyota berasumsi bahwa siapa pun yang serius membawanya ke trek akan segera menukarnya dengan karet yang lebih keras.

Saya melakukan yang pertama, tetapi tidak yang kedua, dan tetap menikmatinya. FR-S memiliki torsi yang ringan dan bukan mobil yang cepat di jalur lurus, tetapi setara dengan roda pelatihan mengemudi akrobat. Dengan distribusi bobot yang sedikit condong ke arah depan, ia dapat berbelok dengan cepat dan yang harus Anda lakukan untuk melakukan powerslide yang sempurna adalah menambah kecepatan atau memperketat garis Anda hingga bagian belakang mulai berputar, dan hal ini dapat diprediksi. Kemudian gunakan saja throttle dan kemudi yang hampir telepati untuk mempertahankannya melewati sisa tikungan. Hampir lucu betapa mudahnya. Dengan FR-S, Anda dapat menonaktifkan kontrol traksi dan stabilitasnya secara mandiri untuk menyesuaikan pengalaman dengan kemampuan Anda, namun membiarkannya dalam mode olahraga menyisakan banyak ruang untuk merasakan sensasi tanpa menjadi tidak terkendali.

Gearbox rasio dekat menawarkan lemparan yang pendek dan presisi serta pengikatan kopling yang sempurna dengan rasa ringan yang tidak akan membuat kaki kiri Anda lelah. Ini penting karena Anda akan sering menggunakan keduanya, terutama di pegunungan. Sebagian besar tenaga mesin berada pada kisaran putaran tinggi dan paling menyenangkan saat menuju redline 7.400rpm, suara manis dari piston yang berlawanan dipompa ke dalam kabin melalui resonator yang dipasang di firewall.

Namun, jika Anda sedang dalam suasana hati yang sangat malas, Anda dapat melaju keliling kota dengan kecepatan 20 mph tanpa berpindah dari gigi keempat dan kualitas kendaranya jauh lebih baik daripada apa pun yang mendekati Sport-nya, mungkin karena ban tersebut dan jarak sumbu roda mobil yang relatif panjang. Selain transmisi otomatis, satu-satunya pilihan utama adalah sound system premium dengan fungsi navigasi berbasis smartphone, namun unit standar, dilengkapi radio HD dan koneksi telepon Bluetooth, sudah cukup.

Anda bisa membeli banyak mobil seharga dua puluh lima, termasuk Camry atau Rav4 yang bagus, daripada mainan seperti ini, tapi FR-S adalah segalanya yang tidak dimiliki kendaraan itu. Bisa juga sesuatu yang lain: mobil krisis paruh baya yang terhebat. Lebih murah daripada Corvette, lebih menarik daripada Porsche dan hanya tiket untuk berkendara di hari Minggu. Plus, ruang untuk anak-anak ketika kenyataan mulai terjadi.

Scion selalu memiliki masalah citra dengan orang-orang lanjut usia yang membeli produk-produknya yang dianggap berorientasi pada kaum muda karena produk-produk tersebut mewakili nilai yang baik pada usia berapa pun. FR-S bisa melanjutkan tren tersebut.

———-

Keturunan FR-S 2013

Harga dasar: $24,995

Tipe: 2 pintu, 2+2, coupe penggerak roda belakang

Mesin: 2.0L datar-4 silinder

Tenaga: 200 hp, torsi 151 lb-ft

Transmisi : manual 6 percepatan

MPG: 22 kota, 30 jalan raya