Putaran Cepat: Ford Transit Connect Electric 2011
Secara teknis, Ford Transit Connect Electric 2011 bukanlah mobil bertenaga baterai pertama Ford. Kehormatan itu menjadi milik Ranger EV yang berumur pendek dari tahun 1998. Namun secara teknis, pikap tersebut hanya tersedia untuk disewakan, dan Ford mengambil sebagian besar dari mereka kembali dan menghancurkannya setelah program berakhir—seperti yang dilakukan General Motors dengan EV1 yang terkenal itu. Akhir tahun ini AC/TC akan mulai dijual. Coba peras salah satu dari seseorang yang memiliki slip merah muda di kotak sarung tangan.
Kali ini Ford tidak menunjukkan kecenderungan untuk melakukan hal seperti itu. Truk mini listrik ini adalah salvo pertama dalam serbuan kendaraan bertenaga baterai yang mencakup Ford Focus serba listrik yang akan dirilis tahun depan. Sementara itu, Transit Connect Electric harus membawa sendiri bendera plug-in dengan oval biru.
Klik di sini untuk VIDEO Transit Connect Electric
Ketika produksi dimulai akhir tahun ini, kendaraan tersebut akan mulai digunakan sebagai ‘hover’, yaitu Transit Connect reguler yang diimpor langsung dari pabrik di Kocaeli, Turki, tanpa mesin dan transmisi. Dari sana, ia akan menuju ke fasilitas yang belum ditentukan yang pasti akan berlokasi di Michigan untuk memasang komponen baru. Ini termasuk motor listrik 134 hp, baterai lithium-ion 28 kilowatt-jam, kemudi berbantuan listrik, pemanas dan AC yang dihasilkan secara listrik, rem yang digerakkan secara elektrik, secara elektrik… Anda mengerti maksudnya.
Hasil akhirnya adalah kendaraan yang dapat menempuh jarak maksimum 80 mil dengan sekali pengisian daya, dan pengisian daya tersebut memerlukan waktu antara enam dan delapan jam pada stopkontak 220 volt, lebih lama lagi pada stopkontak standar 110 volt. Angka-angka serius yang merupakan kenyataan pahit transportasi bertenaga baterai, bahkan di abad ke-21. Berbeda dengan Chevy Volt, yang mencoba memitigasi kekurangan tersebut dengan mesin pembakaran internal yang memperluas jangkauannya untuk memperluas daya tariknya dengan mengorbankan kemurnian listrik, Transit Connect merangkulnya dengan menargetkan pelanggan yang sesuai, meskipun itu berarti pelanggannya jauh lebih sedikit.
Klik di sini untuk SLIDESHOW Ford Transit Connect Electric
Ford dan mitra proyeknya, spesialis kendaraan listrik Azure Dynamics, mengatakan pelanggan tersebut akan mencakup operator armada seperti perusahaan pengiriman dan utilitas yang mengoperasikan kendaraan pada rute reguler yang termasuk dalam jangkauan AC/TC, dan bisnis peduli lingkungan yang tidak hanya mendapatkan keuntungan dari biaya operasional yang lebih rendah, namun juga PR yang baik untuk menjadi bebas minyak bumi.
Pikirkan: acara reality show toko bunga hingga bintang.
Sayangnya, mereka harus berusaha keras untuk mengiklankan sumber tenaga pada roda baru mereka, karena AC/TC tampak seperti saudaranya yang bersendawa karbon, luar dan dalam. Selain odometer tempat tachometer biasanya ditemukan, tidak ada perubahan signifikan yang dilakukan pada kompartemen penumpang, dan Anda bahkan menggunakan kunci kuno yang bagus untuk menyalakannya – pergantiannya akan disambut dengan keheningan, bahkan tidak ada bunyi bip tanda terima. Tarik pemilih transmisi ke ‘D’ dan Anda siap berangkat.
Tekan gas…eh, throttle….hmmm, pedal akselerator (itu saja!) dan AC/TC melaju dengan normal, hanya dengungan motor listrik yang pelan namun nyata menggantikan dengungan mesin empat silinder yang memberikannya. Uji coba kami berlangsung singkat, hanya beberapa kilometer di jalan-jalan kota yang kemungkinan besar menjadi tempat kendaraan menghabiskan sebagian besar waktunya, dan dalam batas tersebut tidak banyak yang perlu dikeluhkan. Ford mengklaim performa keseluruhannya mirip dengan versi bertenaga bensin, dan kedengarannya tepat. Jika perusahaan Anda memiliki kebijakan pengiriman ’30 menit atau kurang’, Anda mungkin ingin tahu bahwa kecepatan tertinggi dibatasi hingga 75 mph.
Yang menguntungkan AC/TC adalah kenyataan bahwa Transit Connect edisi reguler adalah sebuah van, meskipun berukuran sangat kecil, sehingga standar dinamika dan kehalusannya cukup rendah. Karenanya, bobot ekstra pada paket baterai tampaknya membuat kendaraan ini disematkan sedikit lebih baik daripada versi standar, mencegah suspensi menjadi terlalu goyang di jalan bergelombang dan di tikungan. Paket seberat 600 pon ini cocok dengan ruang di mana tangki bahan bakar biasanya ditempatkan, sehingga ruang kargo tetap sebesar 135 kaki kubik, namun muatannya turun secara proporsional dari 1.600 pon menjadi 1.000 pon.
Praveen Cherian, manajer program Transit Connect, mengatakan bahwa paket tersebut akan bertahan selama umur kendaraan yang diperkirakan – diperkirakan 10 tahun dan 120.000 mil jika digunakan armada. Biaya untuk menggantinya belum diungkapkan. Faktanya, harga AC/TC belum diumumkan, meskipun orang-orang yang dekat dengan proyek tersebut sebelumnya telah mengindikasikan bahwa proyek tersebut kemungkinan akan menelan biaya setidaknya $50.000 sebelum memperhitungkan berbagai kredit pajak ramah lingkungan.
Dengan harga segitu, dan dengan segala keterbatasannya, jangan berharap akan melihat terlalu banyak AC/TC di jalan dalam waktu dekat. Ford hanya berencana menjual 1.000 unit pada tahun pertama produksinya dan, jika semuanya berjalan baik, akan meningkatkan jumlahnya menjadi 5.000 unit pada tahun-tahun berikutnya. Bukan angka yang mengubah permainan, tapi setelah satu abad membuat kendaraan dengan knalpot, perusahaan yang menggerakkan dunia akhirnya memasuki permainan listrik…semacamnya.
Meskipun AC/TC akan dijual melalui dealer Ford, pelanggan secara teknis akan membelinya dari Azure Dynamics, yang akan mengawasi perusahaan tersebut. Jadi kita harus menunggu Focus itu sebelum Ford resmi menjadi pembuat mobil listrik.
Kita sudah bertahan begitu lama, saya pikir kita bisa menahannya untuk satu tahun lagi. Setidaknya udara akan menjadi sedikit lebih bersih saat kita melakukannya.
Apa pendapat Anda tentang Transit Connect Electric?
Kirim komentar Anda ke [email protected]
