Pelatihan penyaring bandara sangat bervariasi di seluruh dunia

Pemindai seluruh tubuh yang mengungkap apa yang tersembunyi di balik pakaian Anda dan mesin bernilai jutaan dolar yang menganalisis gelembung udara untuk mencari jejak bahan peledak bukanlah garis pertahanan pertama yang menghentikan teroris untuk naik ke pesawat.

Para pembela garis depan tetap menjadi layar bandara – pria dan wanita yang memandu Anda melalui mesin-mesin tersebut – dan pelatihan mereka sangat bervariasi di seluruh dunia.

Administrasi Keamanan Transportasi mengatakan layar bandara Amerika adalah yang terbaik. “Petugas TSA adalah investasi terbesar kami dan kami memberi mereka sejumlah besar pelatihan, baik sebelum mereka mulai bekerja di bandara dan setelah mereka bertugas,” kata juru bicara TSA Greg Soule dalam sebuah pernyataan kepada FoxNews.com. “Kami mengandalkan sumber daya manusia, pelatihan, dan teknologi kelas satu untuk menjaga sistem penerbangan tetap aman.”

Namun para pengkritik mengatakan petugas bandara di Amerika kurang berpendidikan, kurang terlatih dan tidak memiliki perlengkapan yang memadai dibandingkan dengan rekan-rekan mereka di negara-negara maju lainnya. Dan hal ini, kata mereka, menempatkan penumpang Amerika pada risiko yang lebih besar.

Persyaratan untuk pekerjaan tersebut adalah “refleksi dari fakta bahwa kami belum memprofesionalkan bidang tersebut,” kata Andrew Thomas, pakar keamanan penerbangan dan editor Journal of Transportation Security. Dia menyerukan program akademis berbasis gelar untuk calon penyaring.

“Tidak ada jaminan bahwa (penyaring) benar-benar memiliki keterampilan, pengetahuan dan latar belakang yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan itu,” kata Thomas kepada FoxNews.com. “Tidak ada apa pun tentang keamanan penerbangan.”

Untuk menjadi salah satu dari sekitar 49.000 Petugas Keamanan Transportasi (TSO) penuh waktu dan paruh waktu di negara ini, pelamar harus warga negara AS atau warga negara AS, memiliki ijazah sekolah menengah atas atau memiliki setidaknya satu tahun pengalaman penuh waktu bekerja di bidang keamanan. , pemeriksaan penerbangan atau sebagai teknisi sinar-X.

Penyaring harus mahir dalam “membaca, menulis, berbicara dan mendengarkan” dan menjalani pelatihan di kelas dan di tempat kerja hingga 100 jam.

Mereka harus lulus pemeriksaan narkoba dan alkohol untuk ganja, kokain, opiat, fensiklidin, dan amfetamin. Mereka harus menyelesaikan evaluasi medis, mampu mengangkat dan membawa beban hingga 70 pon, memiliki keterampilan “layanan pelanggan” dan mampu “mempertahankan fokus dan kesadaran” dalam lingkungan yang penuh tekanan. Mampu berjalan hingga dua mil per shift adalah prasyarat lainnya.

Kandidat yang berhasil, yang memiliki penghasilan awal sekitar $12 per jam dan dapat memperoleh penghasilan hingga $43,357 per tahun, juga harus lulus pemeriksaan kredit dan memiliki utang kurang dari $7,500, bebas dari tunggakan pajak federal atau negara bagian, dan tidak memiliki tunggakan tunjangan anak. pembayaran.

Menurut pejabat TSA, lebih dari 50 persen TSO telah bekerja di badan tersebut selama lebih dari lima tahun, dan 25 persennya adalah veteran AS.

Keterampilan utama, menurut situs TSA, adalah kemampuan untuk mempelajari “teori, dinamika dan faktor” dalam proses pemeriksaan penerbangan, mengoperasikan mesin sinar-X, bekerja dengan orang-orang dari berbagai latar belakang dan secara efektif mengkomunikasikan informasi “non-teknis” kepada lainnya.

Ini adalah kriteria khusus, namun para kritikus mengatakan keterampilan tersebut tidak sesuai dengan pekerjaan.

Thomas, yang menyebut persyaratan tersebut sebagai sebuah “lelucon belaka”, mengatakan bahwa para petugas screening di AS diharuskan memiliki keterampilan bahasa sekunder – seperti halnya di banyak negara lain – sebagai bagian dari bidang “globalisasi” seperti keamanan penerbangan. Dia juga mencatat kurangnya “program magang” untuk calon layar lebar.

“Keterampilan dasar layanan pelanggan adalah untuk pekerjaan layanan pelanggan, dan itulah cara mereka menanganinya,” kata Thomas. “Yang lebih penting adalah kemampuan nyata untuk memahami keamanan penerbangan. Itu harus diajarkan.”

Peran petugas pemeriksaan bandara “sangat berbeda” di Israel, kata Rafi Ron, mantan direktur keamanan di Bandara Internasional Ben Gurion Israel.

“Peran utamanya bukanlah aspek pertunjukan, tapi wawancara, dan itu membutuhkan keahlian yang berbeda,” kata Ron kepada FoxNews.com. “Mereka bukan penyaring, mereka profiler.”

Ron mengatakan petugas pemeriksa bandara Israel pada umumnya berusia 21 tahun, memiliki kepribadian yang “kuat dan penuh rasa ingin tahu”, telah menyelesaikan dinas militer dan menjalani pelatihan pra-kerja hingga sembilan minggu. Pembayaran dilaporkan mulai sekitar $11 per jam.

“Orang-orang yang kami cari memiliki kecerdasan di atas rata-rata, sehingga ketika mereka diwawancarai, mereka tidak mudah terkesan (dengan potensi risiko keamanan),” ujarnya. “Ini mengarah pada pendekatan yang sangat menarik dan sangat berbeda.”

Sebagian besar angkatan kerja adalah pelajar, kata Ron, dan biasanya bekerja tidak lebih dari lima tahun.

“Karena kebutuhan akan rasa ingin tahu, Anda akan kehabisan tenaga setelah beberapa tahun,” katanya. “Kamu kehilangan rasa ingin tahumu. (Penyaring) tidak menjadikannya karier.”

Di Belgia, petugas penyaring harus warga negara dan fasih berbahasa Prancis dan Belanda, tidak seperti persyaratan satu bahasa di AS. Pelatihan dasar mencakup 40 jam pengajaran dan hingga 64 jam di berbagai bidang keamanan penerbangan seperti mesin sinar-X. Kandidat yang berhasil kemudian dibayar sekitar $15 per jam, menurut laporan keamanan penerbangan tahun 2000 oleh Kantor Akuntabilitas Umum AS.

Penyaring di Belanda juga harus fasih dalam dua bahasa – Belanda dan Inggris – dan pada awalnya dilatih untuk menjadi petugas keamanan umum sebelum menerima pelatihan khusus untuk mendapatkan sertifikasi sebagai penyaring pos pemeriksaan. Setidaknya 40 jam pelatihan mendahului dua bulan pelatihan di tempat kerja dan 24 jam pelatihan tambahan setiap tahunnya.

Penyaring Kanada, menurut angka GAO, harus fasih berbahasa Prancis atau Inggris dan menerima 20 jam pelatihan di kelas selain 40 jam pelatihan di tempat kerja. Setelah mendapat sertifikasi dari pemerintah, individu harus lulus tes tertulis dan praktik setiap dua tahun untuk tetap bekerja.

Douglas Laird, mantan direktur keamanan Northwest Airlines, mengatakan jumlah jam pelatihan yang diterima para penyaring di Eropa biasanya “jauh melebihi” jam yang diterima oleh para penyaring instruksi di Amerika Serikat.

“Tidak ada perbandingannya,” kata Laird. “Dan apa yang Anda dapatkan di Eropa, para sifter tetap bekerja lebih lama dibandingkan di Amerika Serikat. Ini lebih merupakan karier.”

Dia mengatakan jumlah pelatihan di Amerika Serikat tidak mencukupi, namun penambahan jam kerja pasti akan menghasilkan “produk yang lebih baik”.

“Konsepnya bagus, tapi untuk menjadi efektif Anda memerlukan ratusan jam,” kata Laird. “Anda harus memiliki orang-orang yang benar-benar memahami prosesnya.”

Para penyaring terbaik, terlepas dari bandara mana yang mereka kunjungi, mengembangkan “perasaan bawaan” tentang siapa yang harus dicari dan siapa yang harus melewati gerbang, kata Laird.

“Anda harus bisa melihat layar yang ramai dan menentukan apa yang Anda khawatirkan dan menghilangkan kebisingan,” katanya. “Beberapa orang tidak bisa melakukannya dengan baik.”