Amerika Utara meningkatkan hasil kuartal pertama GM

DETROIT- Penjualan yang kuat di Amerika Utara dan Tiongkok menghasilkan keuntungan besar bagi General Motors. Kini perusahaan membutuhkan seluruh dunia untuk ikut serta.

Laba bersih GM mencapai $1 miliar pada kuartal pertama karena menjual lebih banyak kendaraan dengan harga lebih tinggi di AS. Namun pendapatannya turun 69 persen dari tahun sebelumnya. Alasannya: Biaya satu kali yang besar dan biaya operasional yang tinggi di Eropa, serta pendapatan yang buruk di Amerika Selatan.

Agar GM dapat melanjutkan pemulihannya dari kebangkrutan tiga tahun lalu, Eropa dan Amerika Selatan harus melakukan perbaikan, terutama jika penjualan di Amerika Utara melambat.

Sejauh ini, kisah kebangkitan GM dari kondisi hampir bangkrut terjadi di Amerika Utara, tempat perusahaan tersebut menghasilkan sebagian besar uangnya, dan Tiongkok, tempat GM menjual mobil dalam jumlah terbesar. Di Amerika Utara, GM memangkas biaya, menjual mobil dengan baik, dan meningkatkan reputasi kualitasnya. Kesuksesan tersebut berlanjut pada kuartal pertama, ketika produsen mobil tersebut membukukan laba sebelum pajak sebesar $1,7 miliar di Amerika Utara. Perusahaan ini juga sukses di Asia, dengan menghasilkan $529 juta dalam tiga bulan pertama tahun ini.

Namun ceritanya berbeda di Eropa, dimana GM merugi sebesar $256 juta, dan di Amerika Selatan, dimana pendapatannya turun 8 persen menjadi $83 juta.

Di Eropa, tempat GM menghabiskan uang tunai terbesarnya, biayanya terlalu tinggi dan dibutuhkan produk-produk baru. Prospeknya suram ketika perekonomian memasuki resesi, membuat kelas menengah takut membeli mobil. GM telah berjanji untuk memperbaiki unit yang bermasalah tersebut, namun apa pun yang dilakukannya akan dibayangi oleh tingginya angka pengangguran dan langkah-langkah penghematan untuk memotong utang publik di banyak negara.

GM belum mengungkapkan rincian mengenai restrukturisasi, dan Chief Financial Officer Dan Ammann mengatakan tidak akan ada satu jawaban ajaib.

“Saya tidak yakin akan terjadi ledakan besar,” kata Ammann pada hari Kamis. “Ini adalah serangkaian tindakan yang kami ambil.”

Biaya yang dikeluarkan GM di Eropa tinggi karena adanya kontrak dengan serikat pekerja yang kuat dan undang-undang yang menyulitkan penutupan pabrik. Masa depan begitu suram tiga tahun yang lalu sehingga GM mencoba menjual unit tersebut, namun kesepakatan tersebut dihalangi oleh dewan direksi GM.

Tim Urquhart, analis industri otomotif Eropa di IHS Global Insight, mengatakan GM memiliki kapasitas pabrik setidaknya 20 hingga 30 persen lebih banyak daripada yang dibutuhkan di Eropa.

Perusahaan memiliki tujuh pabrik perakitan di sana dan pangsa penjualan 8,2 persen. Sebaliknya, pesaing Ford Motor Co. lima pabrik, termasuk satu di Turki, dan 8,5 persen saham.

Urquhart mengatakan, idealnya GM menutup satu atau dua pabrik. Namun hal itu tidak akan terjadi dalam waktu dekat. GM setuju untuk tetap membuka semua pabrik di Eropa hingga tahun 2014 dalam kesepakatan restrukturisasi yang dicapai dengan serikat pekerja dua tahun lalu.

“Ada banyak negosiasi yang perlu dilakukan, banyak kelihaian yang perlu dilakukan dengan serikat pekerja,” kata Urquhart.

Sementara itu, GM dapat mencoba memeras keuntungan dengan menjadikan pabrik lebih efisien dan menurunkan biaya produksi dengan cara lain. Namun hingga perusahaan tersebut menghentikan pabriknya, perusahaan tersebut “menata ulang kursi geladak di Titanic,” kata Urquhart.

Perjuangan GM di Eropa bukanlah hal yang unik. Produsen mobil lain, termasuk Ford, juga merugi karena hal ini.

Para ekonom memperkirakan 17 negara yang menggunakan euro berada dalam resesi. Pengangguran mencapai 10,9 persen, tertinggi sejak tahun 1999. Angka ini menutupi situasi yang lebih buruk lagi di Eropa Selatan. Spanyol dan Italia mengalami penyusutan perekonomian dan masalah anggaran. Yunani, Portugal dan Irlandia membutuhkan pinjaman darurat dari negara-negara zona euro lainnya dan Dana Moneter Internasional.

Di Amerika Selatan, sebagian besar masalah GM disebabkan oleh penjualan yang datar karena lini model yang menua, yang menurut perusahaan sedang diperbarui.

Bahkan di Amerika Utara, GM menghadapi tantangan. Hanya ada sedikit model baru yang akan hadir hingga akhir tahun. Pangsa pasarnya di AS turun hampir dua poin persentase menjadi 17,2 persen pada kuartal pertama. Dan GM memperkirakan bahwa pendapatan pada kuartal kedua dan ketiga akan sama dengan kuartal pertama, menunjukkan penurunan dari hasil tahun lalu. GM mengatakan biayanya akan meningkat karena merombak pabrik sebagai persiapan pembuatan pikap baru.

Namun, Amerika Utara bernasib jauh lebih baik dibandingkan wilayah GM lainnya. CEO Dan Akerson ingin seluruh perusahaan meniru Amerika Utara dan Tiongkok.

“Keempat wilayah tersebut harus menghasilkan keuntungan yang solid dan andal,” katanya, Kamis.

Pada kuartal tersebut, GM memperoleh 60 sen per saham, dibandingkan dengan $1,77 pada tahun sebelumnya, karena pendapatannya didorong oleh penjualan saham GM di sebuah perusahaan suku cadang. Hasil kuartal pertama juga termasuk biaya akuntansi sebesar $590 juta karena perkiraan arus kas masa depan untuk program pensiun Eropa. GM mengatakan dana dalam rencana tersebut stabil.

Keuntungan di Amerika Utara terjadi ketika penjualan GM tumbuh hampir 3 persen di wilayah tersebut menjadi 703.000 mobil dan truk. GM tidak lagi harus menjual mobil dengan kerugian agar pabriknya tetap berjalan, seperti yang terjadi sebelum kebangkrutan. Karena mereka telah memangkas biaya dengan menutup pabrik dan memberhentikan pekerja, mereka kini mungkin mencapai titik impas ketika penjualan tahunan di AS hanya sebesar 10,5 juta. Sepanjang tahun ini, penjualan berjalan pada tingkat tahunan lebih dari 14 juta.

GM juga mendapat lebih banyak uang untuk kendaraannya. Di AS, pasar yang paling menguntungkan, pelanggan membayar $166 lebih banyak untuk mobil dan truk dibandingkan tahun lalu. Kendaraan GM terjual rata-rata $32.421 pada kuartal pertama, termasuk insentif seperti rabat, kata situs otomotif Edmunds.com.

GM tidak akan mengatakan berapa banyak keuntungan yang dihasilkan per kendaraan, namun Pusat Penelitian Otomotif memperkirakannya sebesar $2,405.Itu hampir $900 lebih murah dari Ford, tetapi hampir $1,000 lebih mahal dari Chrysler.

Situasinya sangat berbeda di Eropa, di mana merek Opel, Vauxhall dan Chevrolet menyumbang sekitar 18 persen penjualan global GM. Penjualan GM di Eropa turun lebih dari 8 persen pada kuartal terakhir menjadi 398.000. Astra compact dan subkompak Corsa adalah model yang paling populer. Di Amerika Selatan, penjualan pada kuartal ini tidak berubah, yaitu 249.000 unit.

Kerugian di Eropa dan prospek yang lebih lemah di dalam negeri mengguncang investor. Harga saham GM turun 56 sen, atau 2,4 persen, menjadi ditutup pada $22,37.