Apakah ketakutan terhadap jalan raya NYC dibenarkan setelah kecelakaan di kebun binatang?

BARU YORK – Kecelakaan di jalan raya yang memusnahkan tiga generasi keluarga Bronx ditahan oleh beberapa pendukung transportasi karena semakin banyak bukti bahwa sistem jalan bebas hambatan Kota New York yang sudah tua memerlukan perbaikan besar-besaran.

Tujuh orang tewas, termasuk tiga anak-anak, ketika SUV keluarga tersebut menabrak pembatas beton di Bronx River Parkway, berbelok dari jembatan dan jatuh ke halaman Kebun Binatang Bronx. Kecepatan menjadi salah satu faktor penyebab kecelakaan pada hari Minggu. Polisi mengatakan kendaraan itu melaju dengan kecepatan 68 mph di zona 50 mph. Namun, kecelakaan itu tampaknya menegaskan ketakutan terburuk para pengendara yang melewati jalan raya mesin pinball putih di kota tersebut.

“Bronx River Parkway adalah contoh cemerlang dari kekurangan yang kita lihat di jalan-jalan kawasan,” kata Robert Sinclair, juru bicara American Automobile Association. “Jalan-jalan ini tidak pernah dibayangkan sebagai jalur komuter seperti sekarang. Jalannya berkelok-kelok. Berbukit-bukit. Jalurnya sempit. Tidak ada jalan yang memisahkan diri. Jalannya terlalu pendek.”

Namun statistik keselamatan transportasi federal, negara bagian, dan kota menunjukkan bahwa jalan-jalan kota yang mengintimidasi juga tidak terlalu mematikan dibandingkan jalan-jalan di pedesaan dan pinggiran kota, dan bisa dibilang tidak pernah seaman ini.

Di New York, 243 orang tewas dalam kecelakaan lalu lintas pada tahun 2011, jumlah terendah dalam satu abad terakhir, menurut Departemen Transportasi kota tersebut.

Mayoritas kematian ini terjadi pada pejalan kaki yang tertabrak kendaraan di trotoar dan jalan raya. Tidak termasuk pejalan kaki dan pengendara sepeda, tingkat kematiannya adalah 82, yang berarti Anda jauh lebih mungkin meninggal karena keracunan yang tidak disengaja di New York dibandingkan karena kecelakaan mobil.

Sebagian besar kematian terjadi di jalan permukaan, bukan jalan bebas hambatan, meskipun kecelakaan paling mematikan tahun lalu – kecelakaan bus yang merenggut 15 nyawa – terjadi di jalur terbuka lebar I-95, tepat di batas kota.

Sebagai perbandingan, North Carolina, negara bagian dengan populasi tidak lebih besar dari New York City, biasanya memiliki lebih dari 1.300 kematian akibat kendaraan bermotor per tahun.

Statistik nasional telah lama menunjukkan bahwa tingkat kematian tertinggi, per mil perjalanan, terjadi di jalan pedesaan di mana orang dapat mengemudi dengan cepat dan mungkin terbuai dalam rasa puas diri.

Rata-rata nasional kematian kendaraan bermotor pada tahun 2010 adalah 1,11 kematian untuk setiap 100 juta mil perjalanan kendaraan. Angka ini hampir dua kali lipat angka kematian sebesar 0,64 di wilayah perkotaan di Negara Bagian New York.

Selain kematian, kelompok-kelompok seperti American Automobile Association berpendapat bahwa jalan-jalan arteri di Kota New York masih ketinggalan jaman, dalam kondisi buruk dan tidak memiliki fitur-fitur penting. Misalnya, kurangnya jalur rusak di banyak jalan raya berarti bahwa setiap kali ada orang yang mendapat rusun, Anda memblokir jalur lalu lintas dan mengalami kemacetan besar.

Namun, penggantian jalan raya bukanlah prioritas utama para perencana kota.

Salah satu faktornya adalah biaya yang sangat besar. Dewan Transportasi Metropolitan New York memperkirakan dalam sebuah laporan baru-baru ini bahwa pengoperasian dan pemeliharaan jaringan jalan raya dan kereta api yang ada saat ini akan menelan biaya $951 miliar antara tahun 2010 dan 2035.

Bahkan di salah satu kota terbesar dan terpadat di dunia, tidak ada ruang untuk jalan yang lebih besar dan lurus. Pelebaran beberapa jalan raya meski hanya sedikit saja dapat mengakibatkan penyitaan dan penghancuran ribuan rumah dan gedung apartemen.

“Ide penggantian parkway mungkin tidak realistis,” kata Gerry Bogacz, direktur perencanaan Dewan Transportasi. “Melakukan sesuatu yang sederhana seperti meluruskan jalan, di tempat yang mungkin terdapat tikungan, merupakan sebuah pekerjaan yang sangat besar.”

Tapi ada hal yang bisa dan sedang dilakukan, katanya.

Jembatan Bronx River Parkway yang menjadi lokasi kecelakaan pada tanggal 29 April dijadwalkan akan dibangun kembali dalam beberapa tahun ke depan. Setelah kecelakaan itu, pejabat transportasi negara mengatakan mereka akan memasang penghalang beton baru di jembatan tersebut, dan dua penghalang lainnya di dekatnya, dalam upaya untuk memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap kendaraan yang keluar dari sisi jalan. Ada pagar pembatas di jembatan, namun Honda Pilot milik keluarga tersebut menabrak tepi jalan dan melompati pagar tersebut hingga ke halaman Kebun Binatang Bronx. Tidak ada pajangan terbuka di area tempat SUV itu jatuh.

Pemakaman tujuh anggota keluarga yang terbunuh diadakan pada hari Jumat.

Ratusan proyek jalan serupa lainnya sedang berlangsung di jalan-jalan utama dan jalan raya di sekitar kota. Di jalan permukaan, pejabat Kota New York telah mengatasi masalah kematian pejalan kaki dan pengendara sepeda yang lebih besar dengan menambahkan jalur sepeda dan menciptakan lebih banyak alun-alun dan trotoar yang ramah pejalan kaki.

“Hal-hal inilah yang membuat New York terus maju,” kata juru bicara Dewan Transportasi Lisa Daglian. “Apakah itu seksi? Belum tentu. Tapi apakah kamu memperhatikan kalau itu belum selesai? Tentu saja.”

Sebagian besar proyek transportasi tiket terbesar yang sedang berjalan di kota ini melibatkan perluasan jaringan kereta api, termasuk dua perluasan sistem kereta bawah tanah Manhattan yang mahal, rekonstruksi stasiun lampu yang hancur dalam serangan 11 September, dan jalur bawah tanah baru yang menghubungkan dua kota tersebut. stasiun kereta api utama.