Delta Airlines mendapat untung meski tagihan bahan bakar meningkat
NEIL CAVUTO, PEMBAWA ACARA “DUNIA ANDA”: Oke, Anda mungkin berpikir, sebagai CEO maskapai penerbangan, kekhawatiran terbesar bos Delta Richard Anderson adalah bahan bakar. Bagi Delta, mereka berada pada jalur yang tepat untuk memompa bahan bakar sebesar $1 miliar lebih banyak pada tahun ini dibandingkan tahun lalu, dan hal ini dapat dengan mudah melipatgandakannya dalam jangka pendek. Jadi, tentu saja ini merupakan sebuah kekhawatiran, namun tidak seperti perlawanan yang dihadapi oleh serikat pekerja, karena bukan hanya Boeing yang berduka di Carolina Selatan. Pelanggan besar Boeing yang merasa sedih di mana-mana.
Richard Anderson, CEO Delta Airlines, tamu eksklusif saya saat ini.
Senang sekali memilikimu.
RICHARD ANDERSON, CEO, DELTA AIRLINES: Senang berada di sini. Dan terima kasih telah menerimaku.
CAVUTO: Anda tahu, Anda dan saya berbicara sebentar saat istirahat. Tagihan bahan bakar itu jelas. Anda harus meneruskan banyak hal, bukan?
ANDERSON: Ya, kita — tagihan bahan bakar kita untuk setahun penuh akan lebih tinggi hampir $2 miliar. Kami mungkin akan mendapatkan keuntungan lindung nilai sekitar $400 juta, dan kami pikir kami akan mendapatkan sekitar 75 persen dari keuntungan tersebut untuk biaya tiket.
CAVUTO: Bung.
Bagaimana Anda mempersiapkan tiketnya? Katakan atau coba jelaskan kepada pelanggan Anda? Mereka melihat apa yang terjadi dengan harga bensin dan bahan bakar mereka sendiri. Atau apakah mereka hanya marah?
ANDERSON: Saya pikir orang-orang memahami bahwa ketika biaya naik seperti itu – itu seperti tagihan utilitas Anda di rumah. Anda melihat penyesuaian biaya bahan bakar pada tagihan setiap bulan. Orang-orang memahami ketika mereka melihatnya naik di pompa bensin, bahwa — harga tiket di bandara harus naik.
CAVUTO: Sekarang, apakah Delta melakukan hal yang sama seperti beberapa perusahaan lain, di mana Anda dikenai biaya di mana Anda duduk, di mana Anda dikenai biaya untuk tas Anda, di mana Anda dikenai biaya apakah Anda melihat ke kiri atau ke kanan? Anda tahu apa yang saya katakan. Itu menjadi…
(LINTAS TUMPUKAN)
ANDERSON: Benar.
Nah, ketika Anda — mari kita pikirkan konsumen secara umum. Hotel, persewaan mobil, produsen mobil, membeli komputer secara online dari HP atau Dell, Anda sebagai konsumen mendapatkan banyak pilihan untuk memilih paket yang Anda inginkan. Dan menurut saya industri penerbangan benar-benar mengikuti apa yang sudah biasa dilakukan konsumen — selama puluhan tahun melakukan pemasaran langsung.
CAVUTO: Tapi pernahkah Anda berpikir — tidak, tidak, Anda mengemukakan pendapat yang bagus, Richard. Tapi pernahkah Anda berpikir ini menjadi gila?
ANDERSON: Jika Anda melihat cara kami melakukannya, Anda memiliki banyak peluang jika membeli — jika Anda menggunakan kartu Delta American Express, bagasi Anda gratis. Dan jika Anda…
CAVUTO: Jika Anda menerbangkan komando, tidak ada masalah.
ANDERSON: Benar.
(TERTAWA)
ANDERSON: Ya, tidak. Kami tidak ingin Anda melakukan itu.
CAVUTO: Tidak, Anda tidak mau — Anda tidak ingin saya naik pesawat itu.
ANDERSON: Kami tidak ingin Anda berada di pesawat itu.
CAvuto: Tapi itu salah satu cara yang bisa Anda lakukan. Dan tentunya semua maskapai penerbangan, termasuk milik Anda, telah melakukan banyak perubahan untuk melakukan hal tersebut.
ANDERSON: Cara lainnya adalah menjadi traveler elit di Delta. Jadilah elit emas, platinum, berlian, dan tas Anda terbang bebas. Jadi — dan kemudian banyak konsumen, banyak wisatawan…
CAVUTO: Hanya saja Anda tidak melakukannya, bukan?
ANDERSON: Ya, tidak, saya – saya seorang penjelajah bus di Delta.
(TERTAWA)
CAVUTO: Tidak, saya bercanda.
Namun ada kekhawatiran yang lebih besar bagi Anda di masa depan. Mereka tidak ada hubungannya dengan bahan bakar. Namun seluruh dorongan serikat pekerja ini — Anda memiliki angkatan kerja yang sangat bahagia. Anda menilai pekerja yang paling bahagia ketika mereka mengikuti survei tersebut. Delta selalu masuk 10 besar, dan seterusnya.
Dan sekarang ada dorongan nyata untuk bersatu. Jadi Anda mungkin memandang South Carolina dan Boeing dengan sebelah mata. Apa yang terjadi pada kasus Anda?
ANDERSON: Ya, sungguh mengecewakan.
Dampaknya besar — seperti yang Anda katakan, kami sangat bangga dengan hubungan langsung yang kami miliki dengan karyawan kami. Dan kami baru saja melalui sembilan upaya berbeda untuk mengatur lebih dari 50.000 karyawan. Dan karyawan kami dengan tegas menolak perwakilan serikat pekerja.
CAVUTO: Ya, sekarang mereka punya dorongan terpisah di mana mereka bisa mendaftar dalam 10 hari.
ANDERSON: Bedanya, kami berada di bawah UU Ketenagakerjaan Kereta Api. Dan pemerintah menunjuk dua mantan presiden serikat pekerja AFL-CIO menjadi dua dari tiga orang di dewan. Dan sekarang mereka – mereka telah mengubah peraturannya.
CAVUTO: Tapi peraturan mereka tetaplah peraturan, bukan?
ANDERSON: Ya, Undang-Undang Perburuhan Kereta Api diatur oleh Dewan Mediasi Nasional, tidak seperti NLRB.
Dan masalah yang dihadapi Boeing saat ini, seperti yang dialami Delta selama beberapa tahun, ketika kita mengalahkan semua pemilihan serikat pekerja, dan kemudian dua orang AFL-CIO yang ditunjuk di Dewan Konsiliasi Nasional memutuskan untuk mengubah peraturan yang mengatur pemilihan serikat maskapai penerbangan menjadi 75 tahun yang lalu.
Dan menurut kami, pada dasarnya, Dewan Konsiliasi Nasional pada dasarnya hanyalah bagian dari AFL-CIO. Dan itu mengecewakan karena…
CAVUTO: Jadi apa yang terjadi pada Anda ketika mereka mendapatkan apa yang Anda inginkan? Dengan kata lain, Anda menggagalkan upaya serikat pekerja karena Anda membayar karyawan Anda dengan cukup baik. Mereka cukup senang. Dan pada saat-saat seperti ini, hal itu bisa menjadi sangat sulit.
Namun selalu ada pekerja yang merasa tidak puas, dan selalu ada pekerja yang, ketika mereka melihat jumlah pekerja Anda meningkat, berkata, Saya ingin lebih banyak lagi. Richard, kamu harus memberiku lebih banyak dari itu.
Jadi, mainkan itu untukku. Jika mereka bersatu, apa dampaknya bagi Impact?
ANDERSON: Delta – pertama-tama, mereka – kita akan menang apa pun yang terjadi karena kita memiliki sejarah hubungan langsung selama 75, 85 tahun.
Jadi, kami yakin. Dan jika Anda melihat 10 tahun terakhir, kita telah memenangkan setiap pemilihan serikat pekerja yang pernah ada — diadili di properti tersebut. Jadi kami cukup yakin dengan kemampuan kami untuk terus menjadi perusahaan terbaik di industri ini.
Dan kami memiliki rencana pembagian keuntungan sebesar 15 persen. Kami memiliki rencana ESOP. Kami mempunyai manfaat kesehatan yang sangat baik.
(LINTAS TUMPUKAN) CAVUTO: Ini adalah rencana kepemilikan saham karyawan…
(LINTAS TUMPUKAN)
ANDERSON: Ya.
(LINTAS TUMPUKAN)
CAvuto: … stok. Tapi silakan.
ANDERSON: Jadi, kami menjaga karyawan kami dengan baik. Dan menurut kami ini adalah bagian yang penting…
CAVUTO: Tapi bagaimana kalau lebih dari itu?
Saya pikir ini lebih dari sekedar mengurus karyawan. Hal ini mungkin merupakan dorongan dari serikat pekerja untuk mengejar para majikan. Dan semakin banyak pekerjaan di serikat pekerja yang dapat Anda hitung, semakin baik pula pekerjaan tersebut, dan mereka mungkin akan menjanjikan imbalan, ketika para pekerja tersebut akhirnya mendapatkan hukuman.
ANDERSON: Benar sekali.
Dan jika Anda melihat fakta bahwa Anda sebenarnya tidak memerlukan serikat pekerja di Delta Airlines atau di banyak perusahaan lain, karena jika Anda melihat keanggotaan serikat pekerja di sektor swasta, jumlah tersebut terus menurun selama beberapa dekade terakhir. Angka ini terus menurun karena kita mempunyai tenaga kerja yang terdidik dan produktif, serta banyak perusahaan yang bertanggung jawab di negara ini yang menghargai karyawannya.
CAVUTO: Tapi bagaimana jika Boeing kalah dalam kasus terpisah, seluruh masalah NLRB di Carolina Selatan, dan mereka diberitahu bahwa Anda tidak dapat melakukan ekspansi ke Carolina Selatan?
ANDERSON: Ya, Boeing mungkin adalah pabrikan paling penting – faktanya, Boeing adalah pabrikan dan inovator terpenting dalam perekonomian kita. Dan aku…
CAVUTO: Jadi, jika mereka ditutup di Carolina Selatan, apa artinya?
ANDERSON: Ini sangat penting karena saya pikir setiap negara di dunia akan menyambut baik peluang untuk memiliki pabrik Boeing.
CAVUTO: Jadi, dengan kata lain, banyak CEO – dan saya telah berbicara dengan banyak kolega Anda yang mengatakan, diam-diam, saya akan pergi ke luar negeri saja.
ANDERSON: Ya, benar. Dan menurut saya kita tidak sepenuhnya memahami bahwa, jika Anda mempertimbangkan iklim regulasi yang kita jalani, iklim pajak luar negeri versus iklim pajak dalam negeri, dan fakta bahwa modal sangat mudah berpindah, kita memiliki perjanjian perdagangan bebas di seluruh dunia. — dan, omong-omong, Anda bisa mendapatkan tempat mana pun di dunia dengan Delta Airlines begitu saja – sangat mudah bagi modal dan tenaga kerja untuk berpindah tempat. Dan…
(LINTAS TUMPUKAN)
CAVUTO: Jadi akan lebih mobile jika hal itu terjadi?
ANDERSON: Benar sekali, karena – mungkin 50 tahun yang lalu, kita mempunyai hambatan perdagangan. Kita tidak lagi mempunyai hambatan perdagangan.
Dan modal bisa bergerak dan tenaga kerja bisa bergerak. Dan jika Anda melihat pertumbuhan di seluruh dunia, perekonomian Brasil dan Tiongkok tumbuh dua kali lipat dibandingkan pertumbuhan kita.
CAvuto: Poin yang sangat bagus.
Richard Anderson, senang bertemu Anda.
ANDERSON: Senang bertemu denganmu, Neil.
(LINTAS TUMPUKAN) CAvuto: Jadi, Anda berada di pelatih.
(LINTAS TUMPUKAN) ANDERSON: Ya, ayo terbang bersama kami. Ya, saya pelatih terbang.
CAVUTO: Oke.
ANDERSON: Itu produk hebat di sana.
CAVUTO: Bagus sekali.
Oke, terima kasih, Richard Anderson, CEO Delta Air Lines.
Konten dan Pemrograman Hak Cipta 2011 Fox News Network, Inc. Hak Cipta CQ-2011 Roll Call, Inc. Semua materi di sini dilindungi oleh undang-undang hak cipta Amerika Serikat dan tidak boleh direproduksi, didistribusikan, ditransmisikan, ditampilkan, diterbitkan, atau disiarkan tanpa izin tertulis sebelumnya dari CQ-Roll Call. Anda tidak boleh mengubah atau menghapus merek dagang, hak cipta, atau pemberitahuan lain apa pun dari salinan Konten.
