Dokter menyarankan ‘menyembuhkan’ cara mengemudi yang buruk

Di Tiongkok, di mana setiap lima menit ada orang yang meninggal dunia di jalan raya, seorang dokter wirausaha mempunyai pendekatan yang tidak biasa dalam menjadikan jalanan lebih aman: Anggaplah cara mengemudi yang buruk seperti penyakit yang dapat Anda diagnosis bahkan sebelum pengemudi mendekati mobil.

Dr. Jin Huiqing telah menghabiskan hampir tiga dekade mencoba mencari tahu mengapa beberapa pengendara lebih rentan terhadap kecelakaan dibandingkan yang lain. Dia menerjemahkan penelitiannya menjadi bisnis menguntungkan yang menjual program keselamatan jalan raya ke kota-kota di Tiongkok. Setidaknya satu kota yang menggunakan metodenya melaporkan penurunan angka kematian lalu lintas.

Dia mempelajari catatan ribuan supir bus, van, dan taksi di Tiongkok, melakukan tes neurologis terhadap lusinan orang, dan memeriksa ratusan sampel darah. Sejak tahun lalu, ia bahkan mencoba menemukan penanda gen bagi pengemudi yang buruk.

“Mobil bisa dilengkapi dengan perlengkapan tingkat tertinggi: sabuk pengaman, kantung udara, dan sebagainya. Jalanan bisa lebih diatur. Tapi masyarakat, bagaimana Anda bisa membantu mereka menjadi lebih baik?” Jin berkata dalam sebuah wawancara di pusat kota Hefei, tempat dia bermarkas. “Masyarakat tetap harus dikendalikan, mereka harus menghadapi keterbatasan.”

Jin mencoba menargetkan akar penyebab kecelakaan dengan mengidentifikasi karakteristik fisik dan psikologis pengemudi yang buruk, seperti pengambilan risiko atau waktu reaksi yang buruk saat stres, dan menjauhkan mereka dari jalanan atau memastikan mereka menerima pelatihan yang memadai.

Biaya kecelakaan di jalan raya sangat tinggi sehingga orang yang rentan kecelakaan setidaknya harus dilarang mengemudi secara komersial, katanya.

Penelitian serupa di negara-negara Barat telah memicu perdebatan di kalangan peneliti, dan banyak yang menolak temuan tersebut karena dianggap terlalu tidak meyakinkan untuk dapat digunakan. Sedangkan untuk pendekatan genetik, logika ekstremnya adalah membatasi hak seseorang untuk mengemudi berdasarkan DNA mereka—yang jelas merupakan gagasan yang secara politik tidak mungkin dilakukan di banyak negara.

Namun Tiongkok berupaya mencari solusi terhadap jalur-jalur berisiko tersebut. Menurut Organisasi Kesehatan Dunia, kecelakaan lalu lintas kini menjadi penyebab utama kematian di Tiongkok yang berusia antara 15 dan 44 tahun, meningkat pesat dengan lonjakan jumlah kendaraan bermotor sebesar 11 kali lipat antara tahun 1990 dan 2008.

Meskipun undang-undang keselamatan jalan raya telah ditingkatkan, pelatihan pengemudi telah diperketat, dan batas kecepatan yang lebih rendah, kecelakaan masih sering terjadi, terutama yang melibatkan truk atau bus yang kelebihan beban yang melaju dengan kecepatan tinggi dalam kondisi basah di sepanjang jalan raya.

“Di Tiongkok, secara umum, saya pikir akan ada lebih dari 300 orang tewas di jalan setiap hari, yang setara dengan satu kecelakaan pesawat Boeing 747 setiap hari. Jadi ini cukup serius,” kata Ann Yuan, direktur negara Tiongkok dari Kemitraan Keselamatan Jalan Global, sebuah kelompok organisasi bisnis, masyarakat sipil dan pemerintah.

Perusahaan Jin, Anhui Sanlian Group, telah mengembangkan pendekatan tiga cabang terhadap keselamatan jalan raya yang melibatkan serangkaian tes untuk menyaring pengemudi, pelatihan dengan simulator dan kamera pengintai untuk memantau secara dekat masalah di jalan.

Kota Jinan di wilayah timur telah mengadopsi sistem tersebut dan polisi di ibu kota provinsi tersebut mengatakan angka kematian akibat kecelakaan lalu lintas telah menurun sepertiganya dalam lima tahun terakhir.

Pengemudi bus dan taksi di Jinan menjalani tes fisik dan psikologis yang sepenuhnya otomatis yang dikembangkan oleh perusahaan Jin. Tes tersebut menentukan kemampuan pengemudi dalam memperkirakan kecepatan, bereaksi terhadap rangsangan kompleks, penglihatan di malam hari, serta sikap mereka terhadap keselamatan dan persepsi bahaya.
Mereka yang hasil tesnya menunjukkan bahwa mereka rentan menyebabkan kecelakaan diberi tahu tentang “kekurangan” mereka dan diberitahu tentang tindakan perbaikan, kata wakil presiden perusahaan Yu Wansheng. Misalnya, seseorang yang gagal dalam tes penglihatan malam hari akan disarankan untuk tidak mengemudi setelah gelap. Calon pemberi kerja pengemudi juga mendapat rekomendasi.

Perusahaan ini juga menjual produknya ke sekitar 400 yurisdiksi lain, dan setidaknya satu ibu kota provinsi lainnya juga tertarik untuk mengadopsi pendekatan tiga cabang secara penuh, kata pejabat perusahaan.

Dari sebuah lembaga penelitian kecil yang ia dirikan pada tahun 1990, Jin kini menjalankan kerajaan keselamatan jalan raya yang mencakup sebuah perusahaan dengan 2.000 karyawan yang berpenghasilan lebih dari $4 juta per tahun, ditambah sebuah perguruan tinggi swasta dengan hampir 10.000 mahasiswa. “Ini adalah industri matahari terbit,” katanya.

Dalam perjalanan bersama Jin melalui Hefei baru-baru ini, tantangan keselamatan jalan raya di Tiongkok terlihat jelas: Mobil-mobil melaju di sisi jalan yang salah, sementara yang lain mengemudi di trotoar untuk berbelok secara ilegal. Pengendara sepeda motor yang tidak memakai helm melaju cepat atau berhenti sejenak, mendorong sepedanya ke belakang hingga melewati tikungan.

Bahkan Jin perlu diingatkan untuk mengenakan sabuk pengaman di Hummer hitam mengkilatnya. Dia mengabaikan bunyi bip kendaraan yang tak henti-hentinya. Dia tidak sendirian: Pengemudi di Tiongkok jarang mengenakan sabuk pengaman, bahkan di kota-kota besar yang lebih diawasi seperti Beijing. Berbeda dengan kendaraannya yang kekar dan menarik perhatian, Jin adalah pria bertubuh sedang yang berpakaian sederhana.

“Kami bertekad untuk melihat apakah kami dapat memberikan kontribusi terhadap langkah-langkah pencegahan kecelakaan dan memberikan pengalaman bagi dunia dalam prosesnya,” kata Jin, sambil melepaskan satu tangan dari kemudi sambil membacakan kata-katanya melalui jari telunjuknya yang menunjuk ke arah roda. udara. .

Temuan sebelumnya antara lain: 6 hingga 8 persen pengendara di Tiongkok rawan kecelakaan, yang ia definisikan sebagai penyebab tiga atau lebih kecelakaan dalam lima tahun berturut-turut. Dibandingkan dengan pengemudi yang aman, mereka yang rentan terhadap kecelakaan mendapat nilai lebih buruk dalam tes penglihatan malam, persepsi kedalaman, dan kemampuan memperkirakan kecepatan. Tes kepribadian menunjukkan mereka cenderung lebih ekstrover dan senang mengambil risiko.

Dengan menguji sampel DNA sekitar 350 pengemudi bus Tiongkok dari Hangzhou, ia menemukan bahwa tiga gen menunjukkan kemungkinan kaitannya dengan kecelakaan mengemudi. Temuan ini telah diserahkan ke jurnal medis untuk ditinjau, katanya.

Pendekatan Jin mendapat kritik. Meskipun ia mungkin merupakan pionir di Tiongkok, para peneliti di Barat telah memperdebatkan “kecenderungan kecelakaan” selama beberapa dekade – sebagian besar mengabaikannya karena hasil penelitian yang bertentangan dan kurangnya kegunaan praktisnya, kata Guohua Li, ‘seorang ahli epidemiologi Universitas Columbia yang berspesialisasi dalam pencegahan cedera. . , yang familiar dengan karya Jin.

“Pertanyaan sebenarnya adalah apakah penelitian semacam itu, teori semacam itu, akan menghasilkan pengurangan kecelakaan atau peningkatan keselamatan yang berarti, dan jawabannya terbukti: tidak,” kata Li, seraya menambahkan bahwa para peneliti di AS kini fokus pada penelitian tersebut. pada peningkatan keselamatan lingkungan, termasuk jalan raya.

Li mengatakan tidak etis jika membuat kebijakan pemberian izin atau pemberian asuransi berdasarkan informasi genetik seseorang.

“Tidak ada yang dapat Anda lakukan untuk mengubah genotipe Anda. Jika orang menggunakan gen atau genotipe atau data genom Anda untuk melawan Anda, untuk menolak asuransi kesehatan, atau untuk menolak akses atau hak istimewa mengemudi, itu adalah kebijakan sosial yang tidak adil. , “kata Li.

Yang lain berpendapat bahwa peneliti Tiongkok seperti Jin dapat memimpin bidang studi yang dianggap salah secara politik di AS

“Masyarakat tidak begitu sensitif terhadap beberapa isu yang sensitif terhadap kita di Amerika Serikat,” kata Bruce Alberts, pemimpin redaksi jurnal Science, yang baru-baru ini memprofilkan karya Jin.

Alberts kemudian menerima tawaran Jin untuk menjadi presiden kehormatan di perguruan tinggi swastanya.

“Tiongkok dapat melakukan hal-hal menarik di sana dan di tempat lain, sehingga mereka dapat menjadi pemimpin dunia dengan cukup mudah.”