Hibrida plug-in Toyota Prius | Berita Rubah

Ketika General Motors ingin membangun Chevrolet Volt, ada satu tujuan yang ada di benaknya: memberikan mimpi buruk kepada Toyota.

GM memperkenalkan mobil yang setara dengan program Moonshot dengan harapan dapat mencuri perhatian dengan hibrida generasi berikutnya yang dapat mencuri jaringan listrik, yang dapat menggunakan efisiensi mobil ke tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk digunakan sebagai mobil listrik pada saat itu. Untuk menyelesaikan misi ini, para insinyurnya telah mengembangkan pengemudi baru yang rumit dan tidak ada duanya di jalanan saat ini.

Namun jika mereka ingin membuat mobil semi-listrik, mengapa harus bersusah payah? Bukankah lebih mudah untuk memasang baterai yang lebih besar pada hybrid yang sudah ada dan menghentikannya? Selain berharap untuk mengesankan semua orang dengan kreasi barunya, GM sebenarnya tidak memiliki salah satu dari kreasi barunya. Setidaknya tidak ada mobil listrik yang cukup kecil dan kuat untuk digunakan sebagai sistem penggerak utama mobil kompak, seperti yang ada di Prius.

Jelas bahwa logika ini tidak hilang begitu saja dari pihak Toyota, karena mereka berencana meluncurkan Prius plug-in hybrid akhir tahun ini, yang mengejutkan, sedikit lebih mengejutkan daripada Prius dengan baterai yang lebih besar. Sekarang siapa yang bangun di malam hari?

Toyota masih mengeluarkan armada kecil kendaraan demonstrasi di alam pada tahap terakhir pengembangannya untuk mengumpulkan data di dunia nyata saat menempatkan kreasi baru dari kreasi baru. Kami mengambil kuncinya selama beberapa hari.

Terlepas dari grafis luar ruang yang rakus pada mobil uji untuk mengiklankan apa adanya, satu-satunya perbedaan jelas antara plugin Prius dan model standar adalah menambahkan pintu yang menutupi gerbang pemuatan di lumpur kiri depan. Sama persis dengan yang ada di setiap mobil plug-in yang ada di pasaran, ia dapat disambungkan ke stopkontak 110 atau 220 volt untuk menambah baterai lithium-ion 5,2 kilowatt-jam (kW-HR) mobil dalam 1,5 hingga 4 jam.

Kapasitasnya tiga kali lipat dari kapasitas Prius standar, tetapi hanya sepertiga dari kapasitas 16 kW-HR milik Volt. Idenya adalah memberikan sedikit dorongan listrik tanpa memberikan terlalu banyak kenaikan pada harga mobil. Jika itu adalah ruang pamer, plugin Prius diharapkan berharga $28.000 dan $5.000 lebih mahal dari model dasar, atau tentang sistem navigasi opsional dan biaya stereo yang ditingkatkan. Voltnya berharga $41.000.

Keuntungannya adalah plugin Prius tidak dapat mengunci dirinya sendiri dalam mode listrik seperti volt sejauh 35 mil dengan muatan penuh, seperti yang dinilai oleh EPA. Secara teknis, dalam kondisi yang tepat – yang tentunya mencakup jalan datar dan pengemudi dengan kaki kanan yang ringan – Toyota mengklaim mampu mencapai kecepatan tertinggi 62 km/jam dan berkendara hingga 13 mil hanya dengan tenaga baterai. Faktanya, ia bekerja seperti Prius standar, mencampurkan operasi gas dan listrik sesuai kebutuhan, tetapi lebih mengandalkan baterai daripada biasanya.

Ide di baliknya adalah meskipun bensin mahal, listrik relatif murah, jadi jika Anda dapat membawa sejumlah elektron setiap pagi, Anda akan mengurangi total biaya pengoperasian, setidaknya untuk perjalanan singkat. Jika perjalanan Anda sejauh lima atau enam mil melalui pinggiran kota, Anda dapat dengan mudah bekerja tanpa menggunakan mesin pembakaran internal. Jika saya biasanya berkendara di jalur campuran kecepatan rendah dan tinggi, saya melihat rata-rata 75 MPG selama jalur 10 mil sebelum daya plug-in habis, peningkatan 50 persen dibandingkan rating 50 MPG untuk Prius standar.

Seperti Hulk yang kembali menjadi Dr. Bruce Banner Setelah tidak mengukus, itulah yang dimaksud dengan colokan Prius saat ini: Prius standar. Lima pintu Bookish akan menghilangkan jenis penghematan bahan bakar selama Anda membutuhkannya, atau sampai Anda memasangnya kembali untuk merawatnya. (Jika Anda perlu tahu, jika volt berjalan dalam mode jangkauan yang diperluas, ia mendapat 37 mpg.)

Klik di sini untuk berita mobil lainnya dari Fox Car Report

Kerugiannya sedikit. Itu jika Anda sudah menjadi penggemar Prius. Baterai terletak di bawah lantai ruang kargo, dan baterai agak jauh serta menempati ruang yang biasanya disediakan untuk tali darurat. Perbaikan kit datar disediakan jika tidak ada. Ini mungkin berubah karena model produksinya menggunakan baterai lain, tetapi dengan spesifikasi serupa. Seperti yang terjadi sekarang, penambahan bobot konversi – sekitar 300 pon – tidak akan menjadi masalah bagi kebanyakan orang yang tertarik dengan mobil jenis ini, tetapi akan diperhatikan di jalur penarik …

(Maaf, aku terjebak dalam momen haha. Aku baik-baik saja sekarang. Tidak, tunggu sebentar… dan kami baik-baik saja.)

Mudah, tapi selain lelucon yang buruk, Prius terbaru sebenarnya adalah pengendali yang kompeten dan sama sekali tidak berantakan di jalan yang indah dan berliku. Posisi pemberat ekstra di bagian belakang bahkan tampaknya memberikan keseimbangan yang lebih baik pada model plug-in saat berbelok. Saya bisa hidup tanpa erangan yang datang dari mesin 1,8 liter empat silinder saat akselerasi keras, tapi interior yang lapang bagus untuk saya. Terlepas dari aspirasi Eco-Hipster, inilah poin praktis yang membuat Prius masuk dalam 20 mobil terlaris.

Toyota dilaporkan berniat memindahkan 25.000 busi Prius pada tahun pertama untuk memindahkan 20 persen dari total volume Prius. Ambisius? Chevrolet memasang target yang sama untuk musim debut Volt. Akan menarik untuk melihat apa yang terjadi jika mereka saling berhadapan dalam perlombaan penjualan, jika tidak di arena pacuan kuda.

Laporan Mobil Fox ada di Twitter. Ikuti kami @foxcarreport