Kecelakaan Germanwings: Bunuh diri pilot telah menyebabkan setidaknya lima kecelakaan pesawat sejak tahun 1976

Tragedi udara terbaru yang sengaja dilakukan di Prancis selatan oleh kopilot Andreas Lubitz adalah salah satu dari beberapa kasus bunuh diri yang dikonfirmasi atau diduga terjadi di pesawat dalam 40 tahun terakhir.

Jaringan Keamanan Penerbangan mencatat total delapan kasus sejak tahun 1976, meskipun hanya lima yang telah dikonfirmasi.

Dari lima orang tersebut, dua di antaranya adalah pilot Rusia yang mencuri dan menjatuhkan pesawat tersebut, masing-masing pada tahun 1979 dan 1994. Kasus lain terjadi di Kolombia pada tahun 1979, satu di Botswana pada tahun 1999 dan satu lagi di Maroko pada tahun 1994.

ASN yang merupakan bagian dari organisasi nirlaba internasional Yayasan Keselamatan Penerbanganmemasukkan tragedi New York City Egypt Air tahun 1999 ke dalam daftar sebagai bunuh diri yang tidak meyakinkan.

Berikut daftar lengkap kecelakaan pesawat yang melibatkan kemungkinan atau rumor bunuh diri pilot yang dihimpun ASN:

RUSIA

26 September 1976 – 12 kematian

Seorang pilot yang mencuri pesawat Antonov 2 mengarahkan pesawatnya ke blok apartemen di Novosibirsk, kota terpadat ketiga di Rusia setelah Moskow dan St. Petersburg, tempat tinggal istrinya yang telah bercerai. Pria dan 11 warga tewas—tetapi wanita tersebut tidak termasuk di antara mereka.

KOLUMBIA

22 Agustus 1979 – 4 kematian

Seorang mekanik berusia 23 tahun mencuri pesawat militer HS-748 dan jatuh tak lama setelah lepas landas di pinggiran kota Bogotá. Dia tewas bersama tiga orang yang tergeletak di tanah. Pria tersebut diberhentikan dari jabatannya setelah bekerja di bandara selama dua tahun.

RUSIA

13 Juli 1994 – 1 kematian

Seorang insinyur Angkatan Udara mencuri Antonov 26 di Bashkortostan, bekas Uni Soviet, untuk bunuh diri. Pesawat itu jatuh karena kehabisan bahan bakar.

Maroko

21 Agustus 1994 – 44 kematian

Sebuah pesawat Royal Air Maroc ATR-42 jatuh di Pegunungan Atlas tak lama setelah lepas landas dari Agadir, Maroko. Penyelidikan menunjukkan bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh kapten yang mematikan autopilot dan mengarahkan pesawat ke darat. Serikat pilot Maroko menentang temuan ini.

INDONESIA

19 Desember 1997 – 104 kematian

Silk Air Penerbangan 185, sebuah Boeing 737 dalam perjalanan dari Jakarta, Indonesia ke Singapura, jatuh di Indonesia setelah turun dengan cepat dari ketinggian jelajah. Meskipun pihak berwenang Indonesia tidak dapat menentukan penyebab kecelakaan itu, NTSB menyatakan bahwa kapten tersebut melakukan bunuh diri dengan “mematikan kedua perekam penerbangan dan dengan sengaja membuat pesawat menukik, kemungkinan ketika kopilot keluar dari kokpit,” kata laporan ASN. Menurut penyelidikan, kapten telah mengalami berbagai masalah terkait pekerjaan dan kesulitan keuangan yang signifikan pada bulan-bulan sebelum kecelakaan.

BOSTWANA

11 Oktober 1999 – 1 kematian

Seorang kapten Air Botswana yang sedang cuti sakit menaiki pesawat ATR-42 yang diparkir di bandara Gaborone dan lepas landas. Segera setelah itu, dia melaporkan kepada pengawas bahwa dia ingin berbicara antara lain dengan presiden negara tersebut, manajer umum Air Botswana, dan pacarnya. Presiden sedang berada di luar negeri, sehingga pengaturan dibuat agar dia dapat berbicara dengan wakil presiden. Setelah terbang sekitar dua jam, dia melakukan dua putaran dan kemudian dengan kecepatan 200 knot menabrak dua ATR-42 lainnya yang diparkir di landasan.

AMERIKA SERIKAT

31 Oktober 1999 – 217 kematian

Egypt Air Penerbangan 990, sebuah Boeing 767, memasuki penurunan cepat sekitar 30 menit setelah keberangkatan dari Bandara New York-JFK. Penyelidikan menunjukkan bahwa kecelakaan itu disebabkan “oleh tindakan yang disengaja oleh petugas darurat”. Namun, tidak ada bukti konklusif dan dugaan adanya tindakan yang disengaja ditentang keras oleh pihak berwenang Mesir.

NAMIBIA

29 November 2013 – 33 kematian

LAM penerbangan 470 jatuh dengan cepat dalam perjalanan antara Maputo dan Luanda dalam perjalanan dan di Namibia. Hasil penyelidikan awal menunjukkan bahwa kecelakaan itu disengaja. Ada bukti bahwa kapten “secara manual mengubah pemilih ketinggian dari 38.000 kaki menjadi 4.288 kaki. Kemudian diubah menjadi 1.888 kaki dan kemudian menjadi 592 kaki,” menurut laporan ASN. Saat turun, kapten menggunakan pegangan rem kecepatan untuk mengaktifkan spoiler. Salah satu suara perekam suara kabin terdengar dari seseorang yang menggedor pintu kabin.

Sukai kami Facebook

Ikuti kami Twitter & Instagram