Kontroversi mengenai jatuhnya Penerbangan 587 terus berlanjut

WASHINGTON – Itu Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (Mencari) memutuskan bahwa kesalahan pilot menyebabkan jatuhnya pesawat American Airlines Penerbangan 587 (Mencari) pada 12 November 2001, tidak menyelesaikan kontroversi mengenai siapa yang harus disalahkan atas kecelakaan tersebut.

Airbus A300-600 jatuh di lingkungan New York setelah kehilangan ekornya, menewaskan 260 orang di dalamnya dan lima orang di darat.

Dewan keselamatan memutuskan bahwa kopilot secara tidak benar menggerakkan kemudi ke depan dan ke belakang untuk mencoba menstabilkan pesawat, sehingga memberikan tekanan lebih besar pada bagian ekor daripada yang dapat ditanganinya. NTSB juga memutuskan bahwa kontrol kemudi pesawat yang terlalu sensitif berkontribusi terhadap kecelakaan tersebut, begitu pula dengan pelatihan pilot yang tidak memadai di maskapai tersebut.

Keputusan tersebut memicu kemarahan dari Airbus Industrie, yang memproduksi pesawat tersebut, dan American Airlines, yang melatih kopilotnya. Masing-masing mengatakan yang lain mempunyai lebih banyak utang.

Kedua perusahaan tersebut digugat oleh keluarga korban. Laporan NTSB tidak dapat diterima dalam tuntutan hukum, namun mereka yang akrab dengan litigasi kecelakaan udara mengatakan bahwa para pengacara menggunakannya sebagai panduan untuk mengembangkan kasus mereka.

Dewan Keamanan merekomendasikan agar Administrasi Penerbangan Federal (Mencari) menetapkan standar baru untuk memastikan pilot dapat menangani pesawat dengan aman saat pesawat berbelok ke samping. FAA juga harus menyelidiki apakah A300-600 dapat didesain ulang untuk membatasi bahaya penggunaan kemudi yang berlebihan, kata dewan tersebut. Rekomendasi tersebut juga berlaku untuk Airbus A310, yang tidak digunakan oleh maskapai penumpang Amerika.

Juru bicara Airbus Clay McConnell mengatakan perusahaannya akan bekerja sama dengan FAA untuk menyelidiki apakah mungkin untuk mendesain ulang sistem kendali kemudi.

NTSB juga merekomendasikan agar FAA menstandardisasi dan meningkatkan cara pelatihan pilot untuk pulih dari gangguan pesawat.

Wakil Ketua NTSB Mark Rosenker, yang berhasil mendesak dewan untuk menempatkan desain kemudi Airbus sebelum pelatihan Amerika sebagai kemungkinan penyebabnya, mengatakan Airbus A300-600 adalah pesawat yang “sangat aman”.

“Saya yakin kita bisa melakukan beberapa perubahan pada pesawat ini agar lebih aman,” kata Rosenker.

Anggota dewan Debbie Hersman mengatakan pilot Amerika lainnya menerima pelatihan yang sama tanpa melakukan kesalahan yang sama seperti yang dilakukan co-pilot Sten Molin pada Penerbangan 587.

Kecelakaan itu terjadi tepat setelah jet lepas landas dari Bandara Internasional John F. Kennedy menuju Republik Dominika. Pesawat mengalami turbulensi yang disebabkan oleh Boeing 747 yang lepas landas di depannya.

Menurut penyidik, Molin mencoba menstabilkan pesawat dengan menggunakan pedal yang mengontrol kemudi, sebuah penutup besar di ekor pesawat. Ketika langkah awalnya tidak berhasil, Molin mencoba berulang kali, menyebabkan ekornya putus dalam hitungan detik.

Staf NTSB menyimpulkan penggunaan kemudi oleh Molin “tidak perlu dan agresif”.

Penyelidik NTSB David Ivie mengatakan satu-satunya saat pilot harus menggunakan kemudi adalah ketika mendarat atau lepas landas dalam kondisi angin melintang, yang tidak berlaku pada Penerbangan 587.

“Sisa waktu, kaki Anda harus berada di lantai,” katanya.

American adalah satu-satunya maskapai penerbangan penumpang komersial AS yang mengoperasikan A300-600, dengan 34 unit dalam pelayanan. FedEx dan UPS juga menggunakan pesawat model tersebut. Airbus mengklaim maskapai tersebut gagal melatih pilotnya dengan baik untuk menerbangkan jet tersebut, sementara American Airlines menuduh Airbus gagal mengungkapkan masalah pada sistem kemudi.

NTSB terbelah 3-2 mengenai faktor mana yang menjadi penyumbang terbesar kecelakaan tersebut.

American Airlines mengeluarkan pernyataan marah setelah keputusan tersebut, dengan mengatakan bahwa pilot tidak mungkin menyebabkan kecelakaan tersebut karena dia tidak mengetahui sensitivitas kemudi.

“Bagaimana keselamatan dilayani, bagaimana keselamatan penerbangan di masa depan ditingkatkan, dengan menyalahkan pilot yang tidak mengetahui sensitivitas desain pesawat tersebut karena Airbus, yang mengetahuinya, tidak pernah memberi tahu penyelidik keselamatan, tidak pernah memberi tahu operator, dan tidak pernah memberi tahu pilot? ” kata pernyataan itu.

Dalam pernyataannya, Airbus mengaku terkejut dengan keputusan dewan keselamatan tersebut karena kemudi yang sensitif tidak ada hubungannya dengan kecelakaan yang disebabkan oleh co-pilot yang menginjak pedal kemudi.

McConnell dari Airbus mengatakan sistem pelatihan pilot Amerika tidak memperhitungkan informasi yang diberikan tentang sistem kemudi.

“Ini adalah pilot yang bertindak berdasarkan pelatihan yang diterimanya,” katanya. “Kami melakukan upaya dengan itikad baik untuk membagikan apa yang kami tahu relevan mengenai insiden di masa lalu.”