Masa depan sekarang adalah industri otomotif

Ini adalah transkrip tergesa-gesa dari “On the Record,” 10 April 2009. Salinan ini mungkin belum dalam bentuk final dan dapat diperbarui.

PEMBAWA ACARA BERITA JAMIE COLBY FOX: Perekonomian tentu saja menderita. Anda mungkin merasakannya dalam banyak hal.

Bagaimana kinerja industri otomotif AS? Mereka mungkin gelisah. Namun tradisi tidak pernah mati, karena New York Auto Show dimulai hari ini, dan berlangsung hingga 19 April.

Anda bilang Anda tidak bisa sampai di sana? Tidak masalah. Lauren Sivan dari FOX akan membawa Anda ke sana. Halo Lauren.

LAUREN SIVAN, KORESPONDEN BERITA FOX: Hai Jamie.

Setelah perusahaan-perusahaan dana talangan mobil seperti GM dan Chrysler, mereka tidak ingin terlihat seperti menghabiskan uang pembayar pajak untuk kemewahan dan kemewahan, jadi pameran mobil tahun ini tidak memiliki mesin asap, tidak ada model bicara yang seksi, tidak ada selebriti yang dibayar.

Perusahaan-perusahaan tersebut justru berkonsentrasi pada mobil. Dari bahan bakar besar hingga kecil hingga bahan bakar alternatif, selalu ada sesuatu untuk semua orang di setiap kisaran harga. Namun penonton terbesar, mereka mengumpulkan sekitar $1,2 juta Koenigsegg CCXR. Jadi di situlah kami memulai.

(MULAI REKAMAN VIDEO)

SIVAN (Di kamera): $1,2 juta untuk mobil ini. Saya harus bertanya siapa yang membeli mobil ini?

PRIA TAK TERIDENTIFIKASI: Orang yang punya uang dan menyukai mobil, menurutku.

SIVAN: Cadillac terkenal dengan kendaraan mewahnya. Apakah orang-orang masih membelinya dalam perekonomian ini?

PRIA TAK TERIDENTIFIKASI: Ya. Hal menariknya adalah yang dulu berarti kemewahan adalah ukuran, dan segala sesuatunya sangat besar dan besar, dan mewah, katakanlah.

Sekarang kami mengurangi kemewahan dan mendapatkan ukuran dan bentuk yang tepat, lebih mudah diparkir, lebih mudah dikendarai, lebih lincah.

SIVAN: Namun, kami pikir itu akan menjadi kematian bagi SUV tersebut. Namun hal itu tidak terjadi, bukan?

PRIA TAK TERIDENTIFIKASI: Menurut saya, yang masih diinginkan orang adalah ukuran. Mereka menginginkan keunggulan tinggi badan itu. Dan jika Anda memiliki keluarga besar dan memiliki anak yang memiliki teman, Anda mungkin memerlukan delapan kursi penumpang, bukan?

SIVAN: Saya melihat mobil pintar di seluruh Eropa, sangat, sangat populer. Tapi sekarang di sini di Amerika

WANITA TAK TERIDENTIFIKASI: Ya.

SIVAN: Apa yang pintar tentang itu?

WANITA TAK TERIDENTIFIKASI: Semuanya cerdas tentangnya, mulai dari konsumsi bahan bakar, harga, hingga faktor kesenangan.

SIVAN: Apa yang kamu cari di dalam mobil?

PRIA TAK TERIDENTIFIKASI: Sesuatu yang bisa menampung istriku yang cantik dan anak-anakku.

SIVAN: Berapa anakmu?

PRIA TAK TERIDENTIFIKASI: Kami punya empat.

SIVAN: Mereka tidak akan cocok di sini, Pak.

Kami telah mendengar banyak tentang Chevy Volt. Apa itu Chevy Volt?

WANITA TAK TERIDENTIFIKASI: Volt adalah kendaraan listrik dengan jangkauan yang lebih jauh. Ini bukan hibrida. Semuanya listrik.

Untuk 40 mil pertama, ia mengandalkan baterai lithium-ion. Setelah Anda menghabiskan sebagian besar energi tersebut, Volt dilengkapi generator on-board dengan jangkauan lebih luas yang memungkinkan Anda melakukan perjalanan beberapa ratus mil ekstra.

SIVAN: Anda benar-benar mencolokkan mobil untuk mengisi dayanya.

WANITA TAK TERIDENTIFIKASI: Ya.

SIVAN: Orang masih menginginkan mobil sport, bukan?

WANITA TAK TERIDENTIFIKASI: Mereka melakukannya.

SIVAN: Bagaimana cara menjualnya?

WANITA TAK TERIDENTIFIKASI: Bahkan sebelum kami memulai produksi, kami sudah memiliki 11.000 pre-order untuk Camaro, jadi ini akan menjadi jumlah yang besar.

SIVAN: Apa pendapat Anda tentang mobil ini?

PRIA TAK TERIDENTIFIKASI: Itu luar biasa.

SIVAN: Apakah Anda peduli dengan mobil lain, seperti teknologi sel bahan bakar dan mobil listrik?

PRIA TAK TERIDENTIFIKASI: Tidak, Tidak ada otot Amerika. Hanya itu yang ingin Anda katakan.

(AKHIR VIDEOTAPE)

SIVAN: otot Amerika. Itu tidak pernah ketinggalan zaman, bukan? Camaro itu adalah mobil yang bisa menjual dirinya sendiri.

Namun banyak dari perusahaan-perusahaan ini, mereka memotong pemasaran secara drastis, meskipun mereka mampu secara finansial. Dan itu karena mereka mengatakan ada reaksi negatif terhadap kelebihan. Konsumen hanya tidak menginginkan kemewahan. Mereka menginginkan mobil yang layak.

COLBY: Ya, kamu melihat banyak orang di sana, Lauren, dan mereka pasti mencarinya. Mereka bilang mereka akan membeli. Pernahkah Anda melihat seseorang kuda poni?

SIVAN: Tentu saja banyak orang yang membicarakannya. Mobil-mobil di sana hanya untuk pertunjukan. Tapi, tahukah Anda, mobil yang dijual oleh spesialis produk, diberitahu kepada kami, adalah SUV hybrid, Camaro, seperti yang Anda lihat di sana. Tidak banyak orang yang mempunyai kantong cukup dalam untuk mesin seharga $1,2 juta itu.

Mobil yang belum terjual adalah mobil listrik, Volt, dan mobil sel bahan bakar hidrogen, itu karena belum ada di pasaran. Tidak ada infrastruktur. Sampai Anda dapat mengisi daya mobil Anda dengan cara yang sama seperti Anda mengisi tangki bensin, Anda tidak akan melihatnya di jalan.

COLBY: Ketika saya siap untuk membeli, saya akan membawa Anda bersama saya. Wah, kamu terdengar seperti ahli mobil yang lengkap. David Asman ada di sini, dan dia juga sangat terkesan.

Terima kasih banyak, Lauren Sivan.

Sementara itu – ini dia – apa yang dibutuhkan industri otomotif Amerika untuk bertahan? Apakah konsesi serius dari Serikat Pekerja Otomotif Bersatu (United Autoworkers Union) yang kuat merupakan sebuah elemen penting, dan apakah hal tersebut akan dibahas?

David Asman hadir untuk membicarakannya. Dia adalah pembawa acara America’s Nightly Scoreboard, jam 7 malam di FOX Business Network. Dan jika Anda tidak mendapatkannya, Anda harus menuntutnya.

DAVID ASMAN, JARINGAN BISNIS FOX: Anda harus mengklaimnya dan segera menghubungi layanan kabel Anda. Sangat.

Ngomong-ngomong, Steve Moore, tamu kelas ekonomi Anda sebelumnya, jatuh cinta dengan Camaro. Jadi saya yakin dia akan membelinya jika dia bisa mendapatkan uang.

COLBY: Jika dia bisa istirahat.

ASMAN: Jika dia bisa istirahat.

COLBY: Akankah para pembuat mobil mendapat jeda dari United Autoworkers? Apakah mereka akan memberikan konsesi? Haruskah kita menggunakan uang pembayar pajak untuk membayar program perawatan kesehatan bagi pensiunan karyawan?

ASMAN: Kita sudah melakukannya, dan kita sudah melakukannya. Dan pertanyaannya adalah, berapa lama lagi kita mampu melakukan hal ini? Kami menaruh begitu banyak uang, tidak hanya pada perusahaan mobil, tetapi Anda menyebutkan pembiayaan untuk perusahaan mobil.

G-MAC, yang dulunya merupakan pemodal utama mobil GM, bangkrut. Pertama-tama mereka harus menyebut diri mereka bank agar memenuhi syarat untuk mendapatkan uang TARP. Tapi mereka–

COLBY: Dan mereka mendapatkannya.

ASMAN: Dan mereka mendapatkannya, dan sekarang mereka disponsori.

Masyarakat Amerika sangat muak dengan dana talangan karena mereka mengetahui bahwa sebagian besar uang mereka akan digunakan untuk dana talangan bagi orang-orang kaya. Ini akan menghemat dana lindung nilai.

Chrysler, harus kita tekankan ketika kita berbicara tentang industri otomotif Amerika, Chrysler dimiliki oleh perusahaan ekuitas swasta bernama Cerberus. Mereka hanya memasukkan 7 persen saham mereka di Chrysler untuk memperbaikinya. Mereka mendatangi pembayar pajak, dan kita seharusnya menyelamatkan investasi mereka.

Tak hanya itu, banyak investor asing yang berinvestasi di Cerberus. Jadi Anda berbicara tentang industri otomotif Amerika, dan ya, ada pekerja Amerika yang bekerja di industri otomotif tersebut. Tapi siapa pemiliknya? Banyak pemiliknya adalah orang asing.

COLBY: Ini mengingatkan saya pada AIG, di mana banyak uangnya disalurkan ke luar negeri.

Alasan saya bertanya kepada Anda tentang peminjaman kredit mobil adalah karena mereka harus memindahkan beberapa mobil ini dari tempat parkir. Namun tidak mudah untuk mendapatkan pembiayaan. Uangnya belum dikeluarkan. Suku bunganya masih cukup tinggi.

Tetap saja, Ford tidak mengambil uang, tampaknya semuanya baik-baik saja. Mereka tidak berada di ambang kebangkrutan. Mengapa? Apa teladan bagi mereka?

ASMAN: Alasannya adalah pendanaan, karena Alan Mulally, orang yang mengambil alih Ford beberapa tahun yang lalu – dan, omong-omong, dia bukan orang yang suka bekerja keras seperti Fritz Henderson di GM dan Wagoner, pendahulunya di GM. Dia adalah seorang insinyur. Dia menyukai teknik. Dia fokus pada mobil.

Namun dia juga menyadari bahwa strategi pembiayaan yang dimiliki GM selama bertahun-tahun di mana mereka tidak akan membahas penjualan sampai penjualan benar-benar berhasil — yaitu, mereka pada dasarnya memberikan mobil ke semua dealer mereka – adalah bisnis yang buruk. strategi, dan menyebabkan jatuhnya G-MAC, perusahaan pembiayaan mereka.

Ford keluar dari model itu sekitar dua atau tiga tahun lalu. Jadi itu benar-benar menyelamatkan mereka dari banyak kesedihan dari GM.

Sekarang, mendapatkan pinjaman saat ini sangat sulit dilakukan karena G-MAC sedang dalam masalah. Bank tidak akan memberikan pinjaman kecuali Anda memiliki kredit yang sangat bagus. Uangnya ada dan keluar sedikit demi sedikit, dan tingkat bunganya sangat rendah. Namun untuk memenuhi syarat, Anda harus menjadi superstar dalam hal kredit.

COLBY: Ya, tenggat waktunya sudah dekat. Apakah menurut Anda kita akan melihat perusahaan-perusahaan ini mengajukan kebangkrutan?

ASMAN: Menariknya, banyak perusahaan – bank yang memegang utang GM dan Chrysler adalah bank yang mengambil uang dari TARP.

Jadi, sekali lagi, pemerintah bisa saja memutarbalikkan tangan mereka dan mengatakan, bersikap lunak terhadap GM, selamatkan mereka. Meringankan pembayaran utangnya, dan sebagainya. Jika itu terjadi, mereka mungkin bisa bertahan.

Namun menurut saya GM pasti akan mengalami kebangkrutan, begitu pula Chrysler, dan ini hanya masalah waktu saja.

COLBY: Luar biasa setelah bertahun-tahun.

ASMAN: Setelah bertahun-tahun, dan setelah semua miliaran dolar kita.

COLBY: Ya. David, ini jelas merupakan cerita yang harus diperhatikan, dan kami senang Anda berasal dari FOX Business Network, yang harus Anda dapatkan jika belum.

ASMAN: Terima kasih banyak Jamie, hargai itu.

COLBY: Terima kasih karena telah bersama kami.

Konten dan Pemrograman Hak Cipta 2009 FOX News Network, LLC. SELURUH HAK CIPTA. Transkripsi Hak Cipta 2009 CQ Transcriptions, LLC, yang bertanggung jawab penuh atas keakuratan transkripsi. SELURUH HAK CIPTA. Tidak ada lisensi yang diberikan kepada pengguna materi ini kecuali untuk penggunaan pribadi atau internal pengguna dan, dalam hal ini, hanya satu salinan yang boleh dicetak, begitu pula materi apa pun untuk tujuan komersial atau digunakan dengan cara yang dapat melanggar FOX Berita. Jaringan, Transkripsi LLC dan CQ, hak cipta LLC atau hak kepemilikan atau kepentingan lainnya dalam Materi. Ini bukan transkrip hukum untuk tujuan litigasi.