Mazda3 dan Mazdaspeed3 | Berita Rubah
Mungkin hal yang paling luar biasa tentang Mazda3 kompak 2010 adalah kenyataan bahwa tidak ada yang luar biasa sama sekali.
Ini bukan hibrida atau bahan bakar alternatif. Tidak ada aplikasi pembunuh yang menarik perhatian utama di daftar opsi. Ia bahkan tidak jauh lebih besar, atau, dalam hal ini, lebih kecil dari mobil-mobil pesaingnya. Lembar spesifikasinya sangat umum sehingga hampir dapat digambarkan sebagai boilerplate.
Dan itu bagus sekali, karena para insinyur Mazda tidak menciptakan kembali roda, mereka malah bisa fokus untuk menyempurnakannya.
Klik di sini untuk FOTO
Mazda3 tersedia sebagai sedan 4 pintu atau wagon 5 pintu. Gerobak ini hadir dengan mesin 2.5 liter 4 silinder berkekuatan 167 tenaga kuda, sedangkan sedan juga dapat dimiliki dengan mesin 2.0 liter 4 silinder berkekuatan 148 hp. Saya menghabiskan beberapa hari di dalam mobil 4 pintu dengan mobil kecil dan transmisi manual 5 kecepatan standarnya, dan sehari di arena pacuan kuda dengan model ketiga yang akan kami coba ikuti nanti.
Meskipun terlihat baru, Mazda3 seharga $16.045 bukanlah mobil yang sepenuhnya baru, namun merupakan penyegaran besar dari mobil yang awalnya tidak memiliki banyak hal negatif, yang sebagian besar kini telah diperbaiki. Jika Anda setuju dengan desain eksterior yang nakal dan menyeringai, tidak banyak yang perlu dikeluhkan sama sekali.
Motif lengkungan dan garis-garis sapuan yang menghiasi bodi terbawa hingga ke interior, di mana dashboard yang dibalut plastik berkualitas tinggi jauh dari kata cookie cutter. Kontrol ditempatkan dengan baik, dan indikator cluster instrumen yang sporty dan mendalam selalu mengingatkan etos Zoom Zoom yang ingin ditanamkan Mazda di semua mobilnya.
Meskipun tidak ada fitur baru, semua produk populer saat ini tersedia dalam berbagai level trim, termasuk konektivitas telepon Bluetooth, integrasi iPod, dan kontrol stabilitas. Sayangnya, sistem navigasi hanya dapat dipesan pada model dengan mesin 2,5 liter, tetapi sistem navigasi ini menonjol karena kinerjanya yang baik. sebesar 8” adalah hal biasa, merampok lebih dari sekadar bagian dasbor real estate. Yang terpenting dalam mobil irit, harganya juga relatif kecil. entri tanpa kunci, dan tombol start Tekan yang terakhir, dan Anda akan mengetahui apa yang benar-benar membuat mobil ini layak untuk Anda pertimbangkan.
Mazda3 beroperasi seolah-olah bermandikan kehalusan. Dari putaran mesin yang mulus hingga perpindahan gigi yang cepat dan diminyaki dengan baik, ini adalah mobil yang dapat Anda nikmati sambil duduk di jalan masuk sambil mengutak-atiknya seperti anak berusia 12 tahun yang meninggalkan rumah sendirian untuk pertama kalinya dengan kuncinya. mobil keluarga.
Klik di sini untuk wawancara dengan Presiden dan CEO Mazda Amerika Utara Jim O’Sullivan
Bagi mereka yang memiliki SIM yang sah, atau orang tua yang sangat memanjakan, Anda dapat memindahkannya ke gigi satu, melepaskan kopling yang ringan, melupakan kenyataan bahwa ia bergerak agak tinggi dalam perjalanannya, dan tidak sering-sering menjauh dalam keadaan bahagia. . layak di segmen di bawah $20k.
Di kapal pesiar, Mazda3 adalah salah satu perjalanan yang lembut. interiornya tenang dan pengendaraannya mulus. Ketidaksempurnaan jalan raya bukanlah hal yang sepele, suspensi dapat menahannya semudah menjaga pergerakan tubuh tetap terkendali. Ini adalah mobil pengemudi yang menggunakan obat penghilang rasa sakit yang tidak melamun.
Meskipun Mazda3 tidak lebih besar dari rata-rata, mesin 2.0 liternya terasa jauh lebih besar dari aslinya. Powerbandnya lebar, dan Anda cukup membiarkan transmisi di gigi ketiga dan melupakannya, jika Anda tidak ingin berpindah gigi. Dari 20 mph hingga berapa pun batas kecepatannya, tarikannya kuat, meskipun Anda pasti ingin mengganti persneling suatu saat jika Anda ingin mencapai peringkat penghematan bahan bakar EPA di jalan raya 33 mpg. Kecuali Anda tinggal di pegunungan, atau menghabiskan banyak waktu berkompetisi di ajang autocross, mesin 2,5 liter sepertinya tidak sebanding dengan tambahan tiga ribu dolar yang diperlukan untuk masuk ke salah satu model yang ditawarkannya, belum lagi 4 mpg. hit itu mengasumsikan konsumsi bahan bakar. Selain itu, jika kekuasaan benar-benar menjadi perhatian, sebaiknya Anda bertindak seutuhnya.
Mazdaspeed3 adalah versi performa tinggi dari Mazda3. Dengan matinya Dodge Calibre SRT4, kini menjadi mobil kompak berpenggerak roda depan sub-$25G paling bertenaga yang dijual di Amerika Serikat. Ini tidak selalu merupakan hal yang baik, seperti yang dibuktikan oleh versi sebelumnya. Mesin 4 silinder 263hp 2.3 liter turbocharged di bawah kap membuatnya menyenangkan, tapi sedikit. Untungnya, model baru ini memiliki lebih dari sekadar model pabrik.
Daripada khawatir tentang peningkatan tenaga, yang tetap sama, Mazda fokus untuk membuat bagian lain mobil lebih baik untuk dikendarai. Struktur bodi yang lebih kaku, suspensi yang lebih kokoh, dan roda 18 inci yang lebih lebar semuanya berkontribusi terhadap hal ini. Mazdaspeed3 hanya tersedia dalam versi 5 pintu, yang menunjukkan bahwa pelanggan yang berorientasi pada nilai bersedia mengeluarkan $23.945 untuk mobil berperforma kompak karena kemungkinan besar itu adalah satu-satunya kendaraan mereka.
Pada peluncuran produk Mazdaspeed3 di arena pacuan kuda Laguna Seca California, efek positif perubahan sangat terlihat. Memang benar, lintasan ini berfungsi ganda sebagai fasilitas pengujian Mazda di AS, jadi jika mobil ingin berkinerja baik di mana pun, maka lintasan itu ada di sana, namun tidak ada yang bisa disembunyikan dari hukum fisika, bahkan dengan keunggulan di lapangan sendiri.
Klik di sini untuk VIDEO Mazdaspeed3 di Laguna Seca
Di dalam dan di luar tikungan, mobil ini menunjukkan tikungan cepat dan sikap netral yang dirancang luar biasa untuk pengendara depan yang berotot. Cepat atau lambat, understeer hanyalah sebuah saran, bahkan dengan semua beban dan tenaga terkonsentrasi pada haluan. Demikian pula, hatchback tidak tertarik untuk bertukar tempat dengan kap mesin dan sendok penghisap udara yang besar untuk intercooler. Bagian ekornya tetap melewati lekukan, memungkinkan Anda memindahkan beban dalam jumlah besar ke ban belakang dengan dosis throttle yang besar. Hanya ada sedikit sentakan yang ditransmisikan melalui roda kemudi saat Anda pertama kali menginjak gas, dan sistem manajemen mesin sebenarnya diprogram untuk sedikit mengurangi keluaran tenaga pada gigi pertama dan kedua untuk membatasi efek ini. Mazdaspeed3 juga memiliki sistem cerdas yang menggunakan motor listrik untuk menggerakkan power steering hidrolik, menghilangkan kebutuhan akan ban yang dipasang di mesin yang menguras energi sekaligus tetap memberikan kesan jalan yang prima.
Keuletan dibangun dengan mantap, tidak brutal, dan manual 6 kecepatan – satu-satunya transmisi yang tersedia – memanfaatkan powerband yang relatif tipis secara maksimal. Torsi puncak sebesar 280 lb-ft dicapai pada 3.000 rpm, sedangkan tenaga kuda mencapai puncaknya pada 5.500 rpm. Meskipun garis merah disetel pada 6.500 rpm, jarang ada alasan untuk menggunakan 1.000 rpm terakhir.
Klik di sini untuk berita dan ulasan otomotif lainnya dari FOX Car Report
Namun demikian, seperti Mazda3 standar, mobil ini sangat senyap sehingga saya tetap menekan rev limiter. Dengan jendela terbuka, suara mesin terdengar jauh, dan knalpot bahkan lebih senyap dari itu. Di dalam mobil yang bermain di hadapan penonton yang riuh seperti yang satu ini, rasanya sedikit mengecewakan.
Terkadang kesempurnaan ada harganya, meski Anda tidak perlu membayar ekstra untuk itu.
—————
2010 Mazda3 dan Mazdaspeed3
Harga dasar: $16.045/$23.945
Tipe: Mesin depan, penggerak roda depan, sedan 4 pintu atau wagon 5 pintu
Mesin: 2.0L inline-4; 2,5L baris-4; 2.3L turbocharged inline-4
Tenaga: 148 hp, torsi 135 lb-ft; 167 hp, torsi 168 lb-ft; 263 hp, torsi 280 lb-ft
Transmisi: manual 5 kecepatan; otomatis 5 kecepatan; Transmisi manual 6 kecepatan
MPG: 18-25 kota/25-33 hwy
Apa pendapat Anda tentang 3?
Kirimkan komentar Anda ke [email protected]
FOX Car Report tidak menerima pertimbangan perjalanan dan penginapan saat menghadiri acara peluncuran produk yang disponsori pabrikan.
