Membantu lingkungan — Belilah alat yang boros bahan bakar

Jika Anda khawatir dengan pemerintahan Trump yang melonggarkan standar penghematan bahan bakar mobil, dan membutuhkan mobil baru, inilah satu langkah ramah lingkungan yang dapat Anda ambil: belilah kendaraan yang boros bahan bakar. Tapi hanya jika Anda tidak banyak mengemudi.

Bingung? Gagasan ini membalikkan pandangan standar para pecinta lingkungan bahwa Anda harus mengendarai mobil yang paling hemat bahan bakar, kecuali Anda lebih suka sepeda. Namun hal ini masuk akal setelah Anda memahami cara peraturan mobil AS menargetkannya rata-rata konsumsi bahan bakar mobil yang dijual daripada sebenarnya konsumsi gas atau polusi yang dikeluarkan oleh pengemudinya.

Artinya, jika Anda membeli mobil yang efisien, rata-rata produsen mobil diperbolehkan menjual kelebihan bensin kepada orang lain. Namun jika Anda membeli mobil yang boros bahan bakar, rata-rata memaksa pembuat mobil untuk menjual mobil yang lebih efisien kepada orang lain.

Jadi, jika Anda peduli terhadap polusi dan mengemudi kurang dari rata-rata, Anda ingin orang-orang yang lebih sering mengemudi daripada Anda mengendarai mobil yang efisien. Anda harus membeli gula gas.

Jika Anda membeli mobil yang efisien, rata-rata mengizinkan produsen mobil menjual kelebihan bensin kepada orang lain. Namun jika Anda membeli mobil yang boros bahan bakar, rata-rata memaksa pembuat mobil untuk menjual mobil yang lebih efisien kepada orang lain.

Biar saya jelaskan. Sejak tahun 1970an, setiap produsen mobil – Ford, Toyota, dll. – mencapai target yang diatur untuk rata-rata mil per galon (mpg) dari semua mobil yang mereka jual di Amerika. Untuk mobil penumpang tahun 2017 rata-ratanya adalah 39,5 mpg. (Semua angka ada di laboratorium uji, bukan di jalan.)

Setiap mobil terjual yang mendapat kurang dari 39,5 mpg harus diimbangi dengan penjualan mobil yang mendapat lebih banyak. Jika tidak, pembuat mobil akan membayar denda sebesar $140 per mpg per mobil.

Karena peraturan menentukan rata-rata mpg nasional, tidak ada tindakan apa pun yang dilakukan pembeli mobil yang dapat mempengaruhi rata-rata tersebut, bahkan sedikit pun. Anda tidak dapat menurunkan atau menaikkan rata-rata dengan pembelian Anda, karena setiap mobil yang terjual melebihi rata-rata dapat diimbangi dengan penjualan mobil yang kurang dari itu.

Namun hal ini menyisakan peran bagi mereka yang boros bahan bakar, jika kita lebih mementingkan emisi karbon aktual dibandingkan konsumsi bahan bakar rata-rata. Dan peran itu adalah: membelinya, tapi jangan mengendarainya.

Menjual bahan bakar yang boros akan memaksa produsen mobil untuk menjual mobil yang lebih efisien untuk memenuhi standar penghematan bahan bakar rata-rata secara keseluruhan, mungkin kepada orang-orang yang ingin mengendarainya secara normal. Pengisap gas menganggur akan meningkatkan penghematan bahan bakar mobil yang dikendarai. Dan hal ini akan menurunkan emisi karbon aktual.

Saya peduli terhadap lingkungan, namun saya tidak cukup kaya atau altruistik untuk membeli mobil yang tidak saya gunakan. Namun, saya hanya berkendara sekitar 4.000 mil setahun. Rata-rata nasional lebih dari 11.000 mil.

Jika saya membeli Ford baru yang hemat bahan bakar dan mengendarainya sejauh 4.000 mil, dan Ford menjual bahan bakar yang boros kepada pengemudi sejauh 11.000 mil, total konsumsi bensin dan emisi karbon di AS akan meningkat.

Tetapi jika saya membeli gula bensin, saya akan memaksa Ford untuk menjual mobil yang efisien kepada pengemudi sejauh 11.000 mil. Total konsumsi gas dan emisi karbon AS akan berkurang.

Tentu saja, di dunia nyata, segalanya menjadi lebih rumit. Target regulasi 39,5 mpg sebenarnya adalah a ditimbang rata-rata, di mana mobil yang lebih besar memiliki target yang lebih rendah. Mobil kecil pada tahun 2017 seharusnya mendapatkan lebih baik dari 43 mpg, dan mobil yang lebih besar seharusnya mendapatkan sedikit lebih baik dari 32 mpg. Produsen mobil yang sebagian besar menjual mobil berukuran besar pada tahun 2017 tidak dapat mencapai target keseluruhan 39,5 mpg tanpa membayar denda.

Namun pengemudi yang menempuh jarak 4.000 mil hanya akan mengeluarkan 1,5 ton karbon dioksida pada Ford Mustang 8 silinder, misalnya, yang kurang dari rata-rata emisi yang dikeluarkan pengemudi sejauh 11.000 mil pada Ford Focus yang lebih efisien. Focus akan melepaskan 2,4 ton pada jarak tersebut.

Dan membeli satu Mustang baru akan memaksa Ford mencoba menjual hingga tujuh lagi mobil efisien mereka seperti Focus. Ketika dikendarai oleh pengemudi biasa sejauh 11.000 mil, rata-rata penghematan bahan bakar nasional meningkat.

Itu benar. Berkendara lebih sedikit mengurangi polusi dibandingkan membeli mobil yang efisien. Dan jika Anda ingin berkendara lebih sedikit, membeli bahan bakar yang kurang efisien akan mengurangi polusi lebih dari membeli mobil yang efisien.

Dari sudut pandang itu, yang terburuk Apa yang bisa dilakukan pengemudi sejauh 4.000 mil adalah membeli mobil listrik.

Mengemudikan Focus Electric menghemat kurang dari 20 persen polusi karbon dibandingkan dengan Focus yang bertenaga gas, setelah kita menambahkan dampak lingkungan dari pembangkitan listrik. Namun peraturan penghematan bahan bakar memperlakukan Focus Electric seolah-olah menghasilkan 107 mpg.

Menjual satu Focus Electric tambahan akan membebaskan Ford untuk menjual banyak kendaraan boros bahan bakar baru, sehingga mengurangi sedikit penghematan karbon dari tambahan mobil listrik.

Ini masalah baru saya. Berdasarkan test drive dan laporan keandalan, I dipegang mobil paling hemat bahan bakar. Jadi saya membeli satu, dan merasa bersalah sepanjang waktu.

Mungkin saya akan membeli penyeimbang karbon atau menyumbang ke badan amal lingkungan untuk menenangkan hati nurani saya.

Karena sebagai seseorang yang jarang mengemudi dan peduli terhadap perubahan iklim, saya seharusnya mengemudikan kendaraan yang boros bahan bakar.