Mengapa Ford tidak selalu menggunakan injeksi langsung
Beberapa tahun yang lalu, General Motors memperkenalkan mesin V-6 injeksi langsung 3,6 liter generasi baru—mengalahkan pesaingnya di Detroit, dan sebagian besar produsen mobil lainnya, dengan mesin DI. Antara Los Angeles dan Detroit pameran mobil, Mengarungi memperkenalkan beberapa mesin V-6 dan V-8 baru, direncanakan untuk berbagai aplikasi dan V-6 menghasilkan tenaga dan torsi lebih besar daripada GM V-6. Tapi tidak satupun dari itu Mengarungi mesin menggunakan DI.
Jadi, kami bertanya kepada pakar drivetrain di Mengarungi, mengapa demikian? Jawabannya, yang mengejutkan, adalah meskipun selama bertahun-tahun kita telah dituntun untuk meyakini bahwa injeksi langsung selalu merupakan langkah maju dalam hal penghematan bahan bakar dan emisi, namun dalam banyak kasus hal ini tidak terjadi – terutama jika mempertimbangkan biaya dan kompleksitas, serta bagaimana cara kerja injeksi langsung. teknologi akan bekerja sama. dengan inovasi lainnya.
“Ketika program dimulai, itu (Duratec baru di Mustang) adalah mesin injeksi langsung,” kata Greg T. Johnson, manajer integrasi powertrain yang tanggung jawabnya mencakup kedua mesin tersebut. Namun menurut Johnson, Mengarungi para insinyur powertrain akhirnya menyadari bahwa menghilangkan aspek DI dari desain akan memberikan manfaat pendinginan muatan—memungkinkan para insinyur untuk lebih mengoptimalkan suhu udara masuk untuk penghematan bahan bakar, tenaga, dan emisi.
Biasanya, injeksi langsung memungkinkan kontrol yang lebih baik terhadap ketukan, memungkinkan rasio kompresi yang lebih tinggi, yang membantu mengoptimalkan pembakaran. “Ya, itu sedikit membantu kami dalam hal knocking, tapi itu tidak terlalu berarti dibandingkan dengan keseluruhan biaya yang dikeluarkan,” kata Johnson, mengacu pada semua suku cadang yang lebih mahal, seperti komponen sistem bahan bakar bertekanan tinggi, yang diperlukan untuk DI. Mengarungi bahkan menggunakan mesin versi DI hingga menjadi prototipe, “tetapi pada akhirnya hal itu tidak masuk akal secara bisnis,” Johnson menyimpulkan.
Strateginya – alih-alih mengoptimalkan sistem Ti-VCT baru dan menekankan kemampuan bernapas – membuahkan hasil. Kelonggaran ekstra pada pernafasan memungkinkan kedua mesin menghasilkan lebih banyak tenaga dan torsi dibandingkan mesin injeksi langsung pesaingnya, sementara rangkaian katup variabel meningkatkan efisiensi beban rendah. Yang baru Mengarungi Duratec 37 menghasilkan 305 tenaga kuda dan 280 pound-feet, sedangkan mesin V-6 injeksi langsung 3,6 liter GM menghasilkan 280 hingga 304 hp, dan 266 hingga 273 lb-ft, tergantung pada aplikasinya.
V-8 5.0 liter baru di Mustang GT 2011 juga memiliki Ti-VCT dan beberapa fitur desain yang sama, menurut Johnson (meskipun dengan sejumlah perbaikan berorientasi ras yang kami laporkan di sini). Ini juga menghasilkan lebih dari banyak V-8 berukuran serupa atau sedikit lebih besar, dengan 412 tenaga kuda dan torsi 390 pon-kaki.
Penghematan bahan bakar juga merupakan keunggulannya, dengan V-6 diperkirakan mampu menghasilkan hingga 30 mpg di jalan raya pada waktu yang sama. Ford 2011 Mustang dan hingga 25 mpg di jalan raya di Lincoln MKX 2011 (dan berharap untuk Ford Edge 2011). Paling banter, V-6 injeksi langsung GM mendapat skor 18/29 di Chevrolet Camaro 2010 dan hingga 17/24 mpg di (memang lebih besar) Daerah Buick.
Mesin V-8 5.0 liter baru juga diharapkan cukup hemat bahan bakar, dengan rating hingga 25 mpg di jalan raya. Ford 2011 Mustang GT.
Mesin empat silinder 2.0 liter yang disedot secara alami digunakan untuk Ford Fokus memang punya DI. Menurut Johnson, tidak ada rencana untuk menambahkan injeksi langsung ke mesin V-6 atau V-8 yang disedot secara normal, namun kami akan terus melihat injeksi langsung di semua mesin EcoBoost karena langkahnya sangat terbatas dan adanya bantuan DI.
Tentu saja itu tergantung pada siapa Anda bertanya. Tapi mungkin DI bukanlah peningkatan yang sangat berharga seperti yang sering dilakukan.
Klik di sini untuk informasi lebih lanjut dari TheCarConnection.com
