Mercedes-Benz meledakkan mobil atas nama keselamatan
Mobil Mercedes-Benz selalu dicari karena kemewahan, performa, dan gayanya. Namun keselamatan selalu menjadi prioritas utama perusahaan, dan itulah alasan yang digunakan banyak pasangan untuk meyakinkan pasangannya bahwa harga premium untuk mobil impian mereka sepadan. Produsen mobil ini merupakan pionir dalam teknologi seperti crumple zone yang menyerap energi dan juga telah membawa inovasi perusahaan lain ke tingkat yang lebih tinggi.
Merek Jerman kini telah membawa banyak idenya untuk teknologi masa depan ke dalam satu kendaraan, ESF Safety Concept berbasis S400 Hybrid, yang penuh dengan udara panas… dengan cara yang baik.
Airbag kursi penumpang depan menggunakan empat tali internal untuk menyesuaikan ukurannya tergantung pada kursi penumpang, dan dapat mengubah kekencangan tas agar lebih sesuai dengan berat badan orang tersebut. Inflator lain dipasang secara vertikal di antara dua kursi depan untuk mencegah kepala dan anggota badan beterbangan di sekitar kabin dan penumpang tidak saling bertabrakan jika mobil terguling atau tertabrak dari samping. Pengendara belakang mendapatkan sabuk pengaman tiup yang menyebarkan dampak benturan untuk membantu melunakkan benturan.
Bahkan generasi berikutnya adalah balok baja benturan samping di pintu yang dipompa dengan bahan peledak seperti kantung udara, memberikan tekanan dan meningkatkan diameternya untuk memperkuatnya hanya 30 milidetik sebelum kecelakaan terjadi. Hal ini memungkinkan para insinyur Mercedes-Benz untuk menurunkan bobot balok sambil mempertahankan kekakuan, atau meningkatkan kekuatan tanpa menambah massa pada kendaraan. Dalam kasus ESF, secara keseluruhan sekitar 5 pon telah dihemat, yang juga secara bertahap menurunkan konsumsi bahan bakar kendaraan.
Tapi pertunjukan – dan perhentian mobil adalah tas rem ESF. Sesaat sebelum tabrakan langsung, rangka baja berlapis karet terlempar dari bagian bawah mobil di antara roda depan. Hal ini memungkinkan ujung depan melompat, yang menggandakan bobot yang tampak – mirip dengan jongkok cepat di atas timbangan – dan secara proporsional meningkatkan gaya perlambatan Benz besar selama sepersekian detik, sekaligus menangkal efek menukik ke bawah untuk menjaga bemper tetap pada ketinggian yang tepat ketika menabrak mobil di depan.
“Sangat penting untuk menentukan waktu yang tepat karena jika Anda melakukannya terlalu dini, itu tidak baik dan jika Anda terlambat, itu tidak baik,” kata manajer proyek ESF Michael Fehring.
Untuk mencapai tujuan ini pada semua sistem keselamatan aktif kendaraan, ESF menggunakan sistem radar 360 derajat dan komputer canggih yang memantau lusinan parameter kendaraan sebelum menentukan bahwa kecelakaan tidak dapat dihindari melalui interaksi pengemudi. Tujuannya adalah untuk memanfaatkan sisa waktu yang tidak bisa dilakukan oleh refleks manusia.
“Penting bagi kami agar pengemudi selalu mengendalikan situasi, kata Fehring. “Ini hanya berfungsi dalam 100 milidetik terakhir, kantong rem. Jika Anda berada 100 milidetik sebelum kecelakaan, tidak ada yang dapat Anda lakukan. Jika Anda menyetir atau jika Anda menyetir dan mengerem, tabrakan akan terjadi.”
ESF juga memiliki versi elektronik ESP, yang menggunakan sistem telematika yang memungkinkannya ‘berbicara’ dengan mobil lain di jalan, mengomunikasikan posisi dan informasi seperti cuaca dan kondisi jalan, sehingga mobil mengetahui apa yang terjadi bahkan sebelum pengemudi atau sensor di dalamnya melihatnya sekilas.
Belum diketahui secara pasti kapan atau apakah kita akan melihat salah satu fitur ini di ruang pamer, namun seperti kebanyakan teknologi ini, baru 30 tahun yang lalu Mercedes-Benz memasang rem anti-lock pertama pada mobil produksi, dan kontrol traksi yang sekarang umum menyusul sekitar satu dekade kemudian.
Nantinya, inflator mungkin akan menjadi hal yang umum seperti ban pneumatik… tetapi mungkin akan sedikit lebih mahal untuk memperbaikinya jika sudah kempes.
