Mobil menghindari kecelakaan dengan berbicara satu sama lain
Washington – Sebagai demonstrasi yang aman, itu adalah penghentian jantung: Ford Taurus berjarak beberapa detik dari persimpangan ketika deretan lampu merah di kaca depan yang lebih rendah dan peringatan menggonggong bahwa mobil lain dengan cepat mendekati di jalan lintas.
Pengemudi berhenti dengan cepat seperti mobil kedua, yang sebelumnya tidak diperhatikan di belakang truk yang diparkir besar, dilemparkan melalui lampu merah dan melintasi jalan setapak Ford.
Pertunjukan pada konferensi transportasi baru -baru ini adalah melihat masa depan keselamatan mobil: mobil berbicara satu sama lain dan pengemudi peringatan untuk mendekati tabrakan. Kemudian musim panas ini, pemerintah memulai tes selama setahun di dunia nyata dengan hampir 3.000 mobil, truk dan bus menggunakan sukarelawan di Ann Arbor, Mich.
Kendaraan akan diperlengkapi untuk terus berkomunikasi melalui jaringan nirkabel, untuk bertukar informasi, arah, dan kecepatan sepuluh kali per detik dengan mobil lain yang dilengkapi dengan serupa dalam waktu sekitar 1.000 kaki. Komputer menganalisis informasi dan masalah untuk peringatan kepada pengemudi, seringkali sebelum mereka dapat melihat kendaraan lain.
Di jalan hari ini, banteng dalam demonstrasi mungkin akan menjadi ‘t-bugs’-on mobil lainnya. Pada 2010, ada lebih dari 7.800 persimpangan fatal di jalan AS.
Versi sistem yang lebih maju, yang disebut komunikasi kendaraan-ke-kendaraan, atau V2V, dapat mengendalikan mobil untuk mencegah kecelakaan dengan menerapkan rem ketika pengemudi merespons terlalu lambat terhadap peringatan.
V2V “adalah langkah evolusi kami berikutnya … untuk memastikan kecelakaan itu tidak pernah terjadi di tempat pertama, yang jujur merupakan skenario keamanan terbaik yang bisa kita harapkan,” kata David Strickland, administrator Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional.
Strickland mengatakan bahwa teknologi V2V memiliki potensi untuk membantu dengan sebagian besar kecelakaan yang bukan alkohol atau terkait narkoba. Tetapi banyak yang akan bergantung pada bagaimana manajer menanggapi peringatan, yang merupakan salah satu alasan untuk tes Ann Arbor. Secara umum, lebih dari 32.000 orang tewas dalam kecelakaan lalu lintas tahun lalu.
Selain peringatan mobil yang memiliki lampu merah atau tanda berhenti, pengemudi ‘Connected Cars’ dapat memberi tahu mereka jika mereka tidak punya waktu untuk berbelok ke kiri karena lalu lintas yang akan datang. Jika Anda berkendara di jalan dua arah, sistem memperingatkan ketika lewat, insutif karena kendaraan yang melaju-bahkan mobil di sekitar kurva yang tidak dapat dilihat oleh pengemudi.
Dalam serangkaian lalu lintas yang padat, sistem memberikan peringatan sebagai mobil yang ada di depan beberapa kendaraan, bahkan sebelum kendaraan tepat di depan rem. Dan sistem memperingatkan pengemudi jika mereka berisiko memperburuk mobil yang bergerak lebih lambat.
Dimungkinkan juga bagi mobil yang terhubung untuk bertukar informasi dengan lampu lalu lintas, rambu dan jalan karena negara bagian dan masyarakat memutuskan untuk melengkapi infrastruktur transportasi mereka dengan teknologi yang serupa. Informasi akan ditransfer ke pusat manajemen lalu lintas, dan menyebabkannya dimiringkan akumulasi, kecelakaan atau penghalang. Dilaporkan bahwa mobil berayun di jalan di satu tempat, itu mungkin mengindikasikan lubang besar atau obstruksi. Aliran konstan kendaraan-ke-infrastruktur, atau V2I, dapat memberi pengemudi lalu lintas citra arus lalu lintas yang lebih baik daripada yang mereka miliki saat ini, memungkinkan sinyal lalu lintas untuk menjaga waktu yang lebih baik untuk memindahkan mobil, misalnya. Sesuai dengan ini, mobil dapat menerima peringatan tentang survei lalu lintas di depan dan mengisi ulang arah.
NHTSA telah mengerjakan teknologi selama dekade terakhir dengan delapan produsen mobil: Ford, General Motors, Honda, Hyundai-Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota dan Volkswagen.
“Kami pikir ini benar -benar masa depan keselamatan transportasi, dan itu akan membuat perbedaan besar dalam cara kita menjalani kehidupan kita,” kata Scott Belcher, presiden Intelligent Transportation Society of America, yang mempromosikan teknologi masalah transportasi.
Teknologi ini sudah tersedia, kata Rob Strassburger, wakil presiden untuk keselamatan aliansi produsen mobil. Dia mengatakan apa yang dibutuhkan adalah bahwa pemerintah harus menetapkan standar sehingga semua produsen mobil menggunakan teknologi yang kompatibel.
Karena V2V bergantung pada teknologi nirkabel, itu adalah masalah lain untuk memastikan bahwa sistem keselamatan dapat diandalkan dan tidak dapat dipotong.
Manfaat keselamatan V2V tidak akan sepenuhnya terwujud sampai ada massa mobil yang kritis di jalan yang dapat berbicara satu sama lain, dan di mana letak titik, tidak diketahui. Pada saat pemerintah dapat menetapkan standar dan menanggapi produsen mobil, mungkin perlu sepuluh tahun untuk teknologi tersedia secara luas pada mobil baru. Dibutuhkan sekitar 30 tahun sebelum teknologi baru di seluruh populasi mobil bekerja.
Menciptakan permintaan konsumen untuk teknologi dapat mempercepat peluncurannya, kata Strassburger. Sudah ada permintaan untuk informasi tentang koneksi lalu lintas dan kebangkitan yang dapat diunduh pengemudi ke smartphone mereka, katanya.
Produsen mobil tidak menyukai mandat pemerintah yang mengharuskan mereka untuk menambahkan teknologi ke mobil, tetapi mungkin diperlukan, kata Clarence Ditlow, direktur eksekutif Pusat Keselamatan Otomatis, sebuah kelompok konsumen.
“Jika Anda memiliki teknologi, dan harganya telah turun begitu banyak, gunakan,” katanya. “Kamu tidak akan mendapatkannya di pasar secepat mungkin dan menyelamatkan sebanyak mungkin nyawa kecuali kamu menginstruksikannya.”
Beberapa teknologi keamanan untuk V2V sudah tersedia di dalam mobil, meskipun cenderung ditawarkan terutama pada model tinggi. Misalnya, sistem keberangkatan Lane memperingatkan pengemudi ketika kendaraan mereka secara tidak sengaja mengembara dari jalurnya, dan beberapa dapat secara otomatis mengembalikan mobil. Sistem buta spot memperingatkan pengemudi kendaraan di jalur yang berdekatan, dan beberapa juga mungkin menjauh dari bahaya. Sistem peringatan tabrakan ke depan memperingatkan pengemudi untuk mengancam kecelakaan, dan beberapa dapat mengerem secara otomatis jika pengemudi tidak merespons. Kontrol jelajah yang dapat disesuaikan secara otomatis menyesuaikan kecepatan kendaraan untuk mempertahankan jarak yang ditetapkan dari mobil di depan di jalur yang sama. Lampu depan yang dapat disesuaikan mengubah tujuan mereka bersamaan dengan setir. Sensor parkir dan kamera belakang membantu pengemudi taman paralel tanpa mengikis cat, menabrak fender atau pejalan kaki yang mencolok.
Perbedaan penting adalah bahwa sebagian besar teknologi saat ini bergantung pada sensor radar atau laser untuk “melihat” kendaraan lain di daerah tersebut. Mereka tidak dapat memperingatkan pengemudi tentang mobil yang tidak dapat mereka lihat, seperti mobil yang mengendarai lampu merah dalam demonstrasi persimpangan, atau mobil yang melaju di sekitar kurva di jalan.
Secara kolektif, teknologi yang tersedia saat ini dan sistem V2V di masa depan dapat secara efektif membentuk jenis autopilot untuk jalan. Strassburger berkata: “Jalur jangka panjang untuk teknologi ini adalah kendaraan yang mengendarai sendiri mobil tanpa pengemudi.”
___
Ikuti Joan Lowy di http://www.twitter.com/ap_joan_lowy
___
On line:
Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional http://www.nhtsa.gov
