New York Auto Show adalah tentang teknologi

Pameran otomotif kini lebih menjadi tempat bagi perusahaan untuk memamerkan teknologi baru dibandingkan tenaga yang lebih besar.

New York International Auto Show, yang dibuka untuk umum pada hari Jumat ini, merupakan sebuah demonstrasi tentang bagaimana mobil kini dipandang sebagai komputer beroda empat, menggembar-gemborkan fitur-fitur keselamatan baru namun juga memperkenalkan tingkat kerumitan yang membuat beberapa insinyur khawatir dan beberapa pengemudi bersemangat. . .

Meskipun ada aksi publisitas terencana yang mengingatkan kita pada Harry Houdini, seperti menempatkan Mustang 2015 baru yang mencolok di dek observasi Empire State Building, sebagian besar fokus pameran otomotif akan tertuju pada sistem dan teknologi mobil baru yang terhubung. Para pendukung keselamatan sudah membicarakan dua inisiatif yang telah lama ditunggu-tunggu, sistem kamera pandangan belakang dan komunikasi kendaraan-ke-kendaraan.

Peraturan kaca spion untuk mobil dimulai pada tahun 2008, namun Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional (NHTSA) melanggar banyak tenggat waktu dan akhirnya mengeluarkan mandatnya bulan lalu. Mulai bulan Mei 2018, semua kendaraan dengan berat kurang dari 10.000 pon harus menggunakan teknologi tertentu untuk menghilangkan titik buta di belakang kendaraan.

Saat ini, kecelakaan terguling menewaskan 210 orang setiap tahunnya – seringkali anak-anak yang memiliki hubungan dengan pengemudi – dan melukai 15.000 orang setiap tahunnya, menurut NHTSA. Aturan ini berarti kamera mundur tidak lagi menjadi opsional. Memang benar, Ford menjadikan kamera seperti itu sebagai perlengkapan standar pada semua model Focus 2015 yang akan hadir pada musim gugur ini.

NHTSA juga baru-baru ini mengumumkan akan menerbitkan rekomendasi untuk penerapan komunikasi kendaraan-ke-kendaraan (V2V) di mobil AS. Daripada menggunakan kamera atau radar, sistem V2V nirkabel dapat memperingatkan pengemudi jika ada kendaraan yang mendekat secara tersembunyi di titik buta atau berhenti di puncak bukit. Beberapa produsen mobil, seperti Toyota, sangat ingin mulai menawarkan sistem seperti itu, namun peraturan federal yang menetapkan frekuensi dan standar nirkabel khusus diperlukan terlebih dahulu.

Teknologi ini menjanjikan kemajuan keselamatan yang signifikan dan mengikuti jejak airbag dan kontrol stabilitas elektronik. Namun, teknologi ini juga menimbulkan tingkat kerumitan (ratusan prosesor dan sensor), yang menyebabkan beberapa insinyur merasa khawatir bahwa teknologi tersebut harus disesuaikan dengan cermat untuk menghindari kesalahan langkah. Hanya satu peringatan V2V palsu yang dipublikasikan secara luas yang menyebabkan kecelakaan dapat merugikan pengemudi teknologi baru, kata beberapa orang.

Sebagai contoh solusi teknologi yang terlalu rumit, banyak pengemudi menunjuk ke dasbor mobil yang terhubung. Sistem infotainmen baru yang terhubung ke ponsel pintar untuk menyampaikan informasi lalu lintas langsung dan pesan dari web dapat dikontrol secara membingungkan.

Tidak ada standar perangkat lunak di bidang ini, sehingga produsen mobil masih menawarkan beragam alternatif. Beberapa menggunakan layar sentuh di dasbor yang terhubung ke ponsel cerdas pengemudi untuk menjalankan aplikasi seperti Pandora. Yang lain mengandalkan tombol dan fokus pada opsi yang berpusat pada mobil, seperti layanan start jarak jauh dan pelacakan kendaraan.

Perusahaan-perusahaan teknologi berusaha keras untuk membuat kesepakatan dengan produsen mobil dan menempatkan perangkat lunak mereka di dasbor. Apple akhirnya serius dengan mobil dengan aplikasi CarPlay-nya yang memungkinkan pemilik iPhone 5, 5c, dan 5s menjalankan beberapa aplikasi musik, perpesanan, dan navigasi dari belakang kemudi. Volvo akan mendemonstrasikan sistem layar sentuh baru yang mencakup CarPlay di pameran tersebut.

Sementara itu, Ford dikabarkan mengumumkan perubahan pada sistem Sync-nya, beralih dari sistem berbasis Microsoft ke sistem yang didukung oleh perangkat lunak QNX milik Blackberry. Dan Google akan membicarakan Open Auto Alliance-nya untuk meningkatkan standar.

Konsumen mungkin bertanya-tanya tentang semua gimmick dan gadget berteknologi tinggi, mengingat penarikan besar-besaran yang terus berlanjut pada pameran otomotif ini.

GM menghadapi penyelidikan atas penarikan kembali 2,6 juta mobil yang saklar pengapiannya rusak. Toyota, yang bulan lalu dikenakan denda pidana sebesar $1,2 miliar oleh Departemen Kehakiman terhadap perusahaan tersebut karena menyembunyikan informasi terkait akselerasi mendadak yang tidak diinginkan pada beberapa model, telah menjual 2,9 juta kendaraan yang ditarik kembali di AS pada tahun ini.

Penarikan kembali produk ini di tengah meningkatnya kompleksitas teknis berarti industri ini menghadapi beberapa tantangan serius di masa depan. Untuk terus meningkatkan keselamatan dan menyelamatkan nyawa dengan teknologi baru, produsen mobil harus melipatgandakan upaya pengendalian kualitas dan kecepatan dalam memperbaiki bug, atau masyarakat pengemudi akan kecewa dan enggan terhadap potensi kemajuan yang telah dikembangkan oleh para peneliti. selama bertahun-tahun.