NYC memberitahu pemilik mobil listrik untuk memiliki outlet sendiri

Kota New York sering kali membuat orang takut, dan hal ini tetap terjadi dalam analisis terbaru yang dilakukan oleh McKinsey & Company untuk kelompok perencanaan kota PlaNYC, “Menjelajahi Adopsi Kendaraan Listrik di Kota New York.”

Secara khusus, salah satu kesimpulan laporan ini mungkin mengejutkan banyak pendukung kendaraan listrik: Ternyata Anda sebenarnya tidak memerlukan banyak titik pengisian daya umum untuk membuat orang menggunakan kendaraan listrik.

Selama lima tahun ke depan, kemungkinan besar pengguna awal akan menyesuaikan perilaku mereka dengan keterbatasan kendaraan listrik:

Pengguna awal tampaknya tidak memerlukan jaringan pengisian daya publik dengan kepadatan tinggi. Meskipun ketersediaan pengisian daya di lokasi ritel dan tepi jalan mungkin dapat menenangkan rata-rata pengemudi yang khawatir akan keterbatasan jangkauan, studi ini menunjukkan bahwa konsumen awal akan bersedia mengubah perilaku mengemudi dan parkir karena keinginan kuat mereka untuk membeli kendaraan listrik.

Jadi jaringan pengisian daya publik yang padat tidak akan menjadi prioritas utama bagi pengguna awal.

Dibutuhkan: instalasi lebih mudah

Sebaliknya, lebih masuk akal untuk membantu pengguna awal dengan menyederhanakan proses pemasangan peralatan pengisian daya di rumah, gedung apartemen, atau garasi lokal mereka:

Mengingat besarnya permintaan di kalangan pengguna awal dan terbatasnya pasokan kendaraan jangka pendek, tindakan awal akan paling efektif jika berfokus pada membantu pengguna awal memasuki pasar kendaraan listrik.

Responden survei … menyatakan keinginannya untuk memiliki proses yang nyaman dan mudah dipahami untuk memasang peralatan pengisian daya yang diperlukan, di rumah atau di a komersial garasi.

“Ruang Lingkup Kecemasan”

Kesimpulan yang berlawanan dengan intuisi ini bertentangan dengan kebijaksanaan yang ada, yang mengatakan bahwa pengemudi akan menghindari penggunaan mobil listrik kecuali mereka dapat yakin bahwa terdapat stasiun pengisian cepat umum yang tersedia di mana pun mereka membutuhkannya, karena “kecemasan jangkauan” membuat mereka gugup bahwa mereka akan melakukannya. kehabisan jus dan dibiarkan terdampar.

Namun setidaknya beberapa pendukung kendaraan listrik dan perencana kota yang sekarang membuat sketsa jaringan infrastruktur kendaraan listrik lokal dan regional berpendapat bahwa laporan tersebut tepat sasaran. Orang-orang dengan cepat mempelajari jangkauan mobil listrik mereka, kata mereka, dan memilih kendaraan yang sesuai untuk perjalanan sehari-hari.

Dalam rumah tangga yang memiliki banyak mobil, banyak pengemudi akan menggunakan mobil kompak untuk mengantar anak ke sekolah atau berangkat kerja. Namun jika ada latihan olah raga sepulang sekolah yang mengharuskan mengangkut enam remaja, mereka akan menggunakan minivan keluarga.

Untuk “mobil kompak”, gantikan “kendaraan listrik”, dan Anda akan melihat cara kerjanya.

100 mil sudah cukup

Tentu saja, banyak hal muncul secara tidak terduga. Namun di kota-kota besar dan pinggiran kota, sangat jarang terjadi perjalanan jarak pendek yang tiba-tiba berubah menjadi perjalanan lebih dari 100 mil – kisaran yang dinyatakan untuk kendaraan serba listrik yang akan datang. Daun Nissan 2012untuk memilih satu contoh.

Dan kekhawatiran “kecemasan jangkauan” hanya relevan untuk kendaraan listrik bertenaga baterai; kedua EV jarak jauh seperti Chevrolet 2011 Volt dan colokan hibrida seperti Toyota 2012 Prius Plug-In menawarkan jangkauan ratusan mil dan menggunakan mesin bensinnya untuk jarak yang lebih jauh.

Permintaan melebihi pasokan hingga tahun 2015

Di antara kesimpulan lain dari laporan tersebut:

-Sekelompok besar pengguna awal akan mengubah perilaku mereka untuk mengakomodasi keterbatasan kendaraan listrik awal;

-Jumlah pengguna awal lebih besar dari kemungkinan pasokan kendaraan listrik hingga setidaknya tahun 2015;

– Insentif pajak atau subsidi lainnya tidak perlu diberikan kepada para pengguna awal ini, namun mereka ingin diakui;

-Pengisian daya kendaraan listrik tidak mengancam kestabilan jaringan listrik, selama sebagian besar dilakukan di luar jam sibuk (malam hari); Dan

Kolaborasi antara Kota New York, perusahaan listrik, dan produsen mobil akan diperlukan untuk mewujudkan semua ini.

Laporan lengkap setebal 24 halaman, yang disiapkan di bawah naungan Kantor Perencanaan Jangka Panjang dan Keberlanjutan Walikota, dapat diunduh dari bagian PlanNYC 2030 di situs web Kota New York.

Klik di sini untuk informasi lebih lanjut dari TheCarConnection.com