Sistem keselamatan mobil otomatis telah menyelamatkan banyak nyawa, demikian temuan penelitian
Tur Sedan Honda Accord 2017 (Honda)
Pemantauan titik buta elektronik dan sistem pemeliharaan jalur memang membantu mencegah kecelakaan, menurut studi baru dari Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya.
Organisasi tersebut menemukan bahwa sistem penjaga jalur, yang memperingatkan pengemudi bahwa mereka keluar dari jalurnya atau secara aktif menggerakkan roda kemudi untuk menjaga mobil tetap berada di antara garis yang dicat di jalan, mengurangi gesekan ke samping dan tabrakan langsung sebesar 11 persen dan cedera dalam kecelakaan yang memang terjadi sebesar 21 persen.
Tingkat kecelakaan fatal juga turun sebesar 86 persen, namun angka tersebut hanya didasarkan pada 40 insiden yang dilaporkan, sehingga angka tersebut mungkin termasuk tinggi.
Namun, wakil presiden bidang penelitian di lembaga tersebut, Jessica Cicchino, mengatakan bahwa penurunan sebesar 50 persen pun akan signifikan karena sekitar 25 persen kematian akibat lalu lintas disebabkan oleh mobil yang keluar dari jalurnya.
Berdasarkan data, sebanyak 85.000 kecelakaan bisa dicegah jika setiap mobil di jalan pada tahun 2015 memiliki sistem penjaga jalur.
“Sekarang kami memiliki bukti bahwa teknologi ini benar-benar dapat menyelamatkan nyawa dan berpotensi mencegah ribuan kematian jika diterapkan pada setiap kendaraan,” kata Cicchino.
TANGAN! MERCEDES MENGIRIM SENDIRI:
Studi institut kedua mengenai sistem deteksi titik buta – biasanya lampu peringatan di kaca spion – menemukan bahwa sistem tersebut mengurangi tingkat kecelakaan berpindah jalur sebesar 14 persen dan tingkat kecelakaan yang mengakibatkan cedera sebesar 23 persen. Jika semua kendaraan penumpang dilengkapi dengan sistem ini, sekitar 50.000 kecelakaan yang dilaporkan polisi dapat dicegah setiap tahunnya, demikian temuan studi tersebut.
Penjagaan jalur, pemantauan titik buta, dan sistem pengereman otomatis, yang dapat mencegah tabrakan dari belakang, adalah beberapa elemen penting dalam teknologi mobil self-driving.
Greg Brannon, direktur teknik otomotif Asosiasi Otomotif Amerika, menyebut studi yang dilakukan lembaga tersebut “menggembirakan”. Namun dia memperingatkan bahwa “penting bagi pengemudi untuk memahami kemampuan dan, yang lebih penting, keterbatasan teknologi keselamatan di kendaraan mereka sebelum mereka mengemudikan kendaraan.”
Meskipun teknologi menjanjikan untuk meningkatkan keselamatan, para peneliti juga khawatir bahwa teknologi tersebut akan mengubah perilaku pengemudi.
Sebuah studi terpisah yang dilakukan oleh lembaga yang didanai industri asuransi dan AgeLab dari Massachusetts Institute of Technology menemukan bahwa pengemudi yang menggunakan sistem otomatis yang mencari tempat parkir dan kemudian memarkir mobilnya menghabiskan lebih banyak waktu untuk melihat tampilan dasbor dibandingkan tempat parkir, jalan di depan, atau jalan di belakang. Hal ini berlaku bahkan ketika sistem sedang mencari tempat parkir dan pengemudi masih bertanggung jawab untuk mengemudikan mobil.
Pengemudi yang menggunakan sistem bantuan parkir menghabiskan 46 persen waktunya melihat dasbor saat mendekati dan memilih tempat parkir, dibandingkan dengan hanya 3 persen ketika tidak menggunakan sistem tersebut.
Pengemudi kendaraan yang dilengkapi dengan blind spot monitoring juga mengatakan kepada peneliti bahwa mereka tidak terlalu sering melihat ke belakang ketika berpindah jalur karena mereka mengandalkan sistem keselamatan.
Meskipun sistem keselamatan mengurangi kecelakaan, “masih ada kemungkinan bahwa ada beberapa kecelakaan yang belum pernah terjadi sebelumnya karena orang-orang sekarang bertindak dengan cara yang berbeda,” kata Cicchino.
Membujuk pengemudi untuk menggunakan teknologi keselamatan juga bisa menjadi kendala. Sebuah studi institut yang dirilis pada bulan Juni menemukan bahwa sistem penjagaan jalur dimatikan oleh pengemudi hampir separuh waktu. Pengemudi sering kali menganggap peringatan berbunyi bip atau berdengung mengganggu.
Produsen mobil, yang menyadari masalah ini, tampaknya beralih ke sistem yang menggetarkan roda kemudi atau kursi pengemudi, kata Cicchino.
“Getarannya seringkali lebih halus dibandingkan bunyi bip,” katanya. “Saat sistem berbunyi bip, sistem memberitahu semua orang di mobil bahwa Anda telah melakukan kesalahan.”
PERS ASOSIASI BERKONTRIBUSI TERHADAP LAPORAN INI
