Ferrari Tercepat Yang Pernah Diungkap | Berita Rubah

Ferrari baru-baru ini menunjukkan yang baru Laboratorium Teknologi 599XX mobil eksperimental yang didasarkan pada 599 GTB Fiorano reguler, dan meskipun kita semua berharap konsep liar ini akhirnya bisa diproduksi, peluang untuk benar-benar membelinya hampir nihil, kecuali mungkin bagi beberapa orang yang beruntung yang mendaftar sebagai test driver pelanggan Ferrari.

Namun, versi mobil yang lebih jinak, meskipun masih ditujukan untuk penggemar trek kaya, akan diluncurkan akhir tahun ini – dan yang satu ini benar-benar legal di jalan raya. Membuat debut dunianya di Beijing bulan ini 2010 Pameran Mobilakan melihat mobil baru ini menghidupkan kembali lencana Ferrari yang paling sakral: GTO (Gran Turismo Omologata) – pertama kalinya ketiga huruf tersebut digunakan sejak 288 GTO mengakhiri produksinya hampir seperempat abad yang lalu.

Secara teori mirip dengan F430 Scuderia dan 360 Challenge Stradale sebelumnya, 599 GTO baru sebenarnya adalah Ferrari mobil jalan tercepat yang pernah ada. Tak heran, mobil tersebut mencatatkan rekor waktu putaran di sirkuit Fiorano hanya 1m 24s. Ini adalah edisi khusus terbatas eksklusif yang, dalam tradisi Ferrari sejati, merupakan konsep yang sepenuhnya baru, meskipun terinspirasi oleh 599XX.

Untuk mencapai status ini, mesin V-12 6.0 liter 599 GTB reguler ditingkatkan menjadi 670 tenaga kuda dan mobil tersebut menjalani program penghematan bobot yang ekstensif untuk menjadikan bobot akhir menjadi 3.296 pon. Hal ini menghasilkan waktu akselerasi untuk sprint 0-62 mph dalam 3,35 detik dan kecepatan tertinggi lebih dari 208 mph.

Sesuai kebijakan Ferrari, setiap model baru hadir dengan teknologi terkini dari produsen mobil. Oleh karena itu, 599 GTO dilengkapi dengan rem karbon keramik generasi kedua terbaru yang lebih ringan dan menawarkan performa lebih baik, inovasi aerodinamis baru, seperti hub roda yang meningkatkan efisiensi aerodinamis serta meningkatkan pendinginan rem, dan ban Supersport yang dikembangkan oleh Michelin menyertakan ban depan yang lebih lebar untuk pengendalian jalan yang lebih baik. Antarmuka pengemudi-mobil juga baru dengan adopsi Virtual Race Engineer (VRE) yang secara instan memberikan informasi kinerja kepada pengemudi.

Mesinnya juga diturunkan langsung dari 599XX, namun disetel untuk memenuhi standar lingkungan. Output puncaknya sebesar 670 tenaga kuda dihasilkan pada 8.250 rpm, begitu pula torsi 457 pon-kaki, yang dihasilkan pada 6.500 rpm. Mobil ini juga memiliki sistem intake tipe balap dengan manifold baru dengan geometri intake tipe diffuser dan jalur intake pendek yang dirancang untuk meningkatkan keluaran tenaga pada putaran tinggi dan mengurangi kerugian. Suara mesin di dalam mobil dikontrol dengan cermat untuk menyeimbangkan suara masuk dengan knalpot, yang dilengkapi manifold 6-ke-1 turunan 599XX. Penggerak ke roda belakang dikirim ke transmisi manual otomatis enam percepatan Ferrari, yang memiliki waktu perpindahan gigi serendah 60 ms.

Namun, mesinnya hanyalah sebagian dari cerita. Sejak tahap paling awal pengembangan 599 GTO, para insinyur Ferrari bekerja untuk memastikan bahwa pengendalian mobil akan tetap stabil bahkan pada batasnya. Selain pegas baru dan anti-roll bar belakang yang lebih kaku, 599 GTO dilengkapi dengan sistem kontrol pegas magnetorheological (magnetic ride) generasi kedua. Suspensinya bekerja sama dengan VDC (Vehicle Dynamic Control) dan kontrol traksi F1-Trac generasi terbaru. Hal ini membuat mobil ini sangat responsif terhadap masukan pengemudi – sebagian berkat penerapan rasio kemudi yang sangat langsung – tetapi juga sangat stabil saat pengereman, lebih tajam saat berbelok, lebih presisi di tikungan, dan lebih cepat keluar dari tikungan.

Aerodinamika juga memainkan peran besar. Aerodinamika mobil mendapat manfaat signifikan dari pengalaman para insinyur Ferrari di F1 dan dengan 599XX, 599 GTO menghasilkan downforce sebesar 317 pon pada kecepatan 124 mph. Keseluruhan mobil telah diasah, baik bagian depan, samping, bagian bawah bodi mobil yang rata, hingga aliran pendingin. Dalam kasus terakhir, GTO dapat mengandalkan peningkatan saluran ke cakram dan bantalan rem, dan penerapan hub roda – cakram yang ditempatkan di luar cakram rem yang memastikan udara panas yang keluar dari lengkungan roda tetap sedekat mungkin dengan bodi mobil untuk mengurangi hambatan.

Pengerjaan bagian hidung mobil ditujukan untuk mengurangi lebar kumparan yang dihasilkan ujung depan sehingga mengurangi hambatan. Spoiler depan dilengkapi sayap bawah terpisah yang meningkatkan gaya tekan ke bawah di bagian depan mobil dan meningkatkan aliran udara pendingin ke oil cooler. Di bagian sayap, terdapat desain ambang baru dengan tepi depan yang lebih menonjol sehingga meningkatkan efisiensi bagian tengah bagian bawah bodi mobil. Bagian bawah bodi mobilnya sendiri dilengkapi bagian depan bawah baru dengan diffuser di depan roda depan untuk mengoptimalkan downforce, dan diffuser belakang kurva ganda baru.

Spesifikasi lainnya antara lain velg berukuran 20 inci yang dibalut ban 285 mm di depan dan ban 315 mm di belakang, serta rem Brembo yang terdiri dari cakram karbon keramik 15,7 inci di depan dan cakram 14,2 inci di belakang.

599 GTO akan dibuat secara terbatas hanya sebanyak 599 mobil dan akan mulai dijual segera setelah debutnya di Beijing akhir bulan ini.

Klik di sini untuk informasi lebih lanjut dari TheCarConnection.com