Pelaut, kargo terdampar di laut di tengah kebangkrutan pengirim barang global

Salah satu perusahaan pelayaran terbesar di dunia tenggelam dalam lautan tinta merah, meninggalkan para pelaut dan kargo terdampar di kapal yang berlabuh di lepas pantai dan para pedagang khawatir mereka tidak akan mendapatkan barang tepat waktu untuk belanja liburan.

Hanjin Shipping Korea Selatan, no. 7 perusahaan pelayaran, bangkrut dan memiliki lebih dari 40 kapal kontainer besar terdampar di laut. Mereka diperkirakan membawa barang dagangan senilai $14 miliar — mulai dari barang elektronik Samsung dan sepatu kets Nike hingga furnitur dan makanan.

“Kapal kami bisa menjadi kapal hantu,” Kim Ho Kyung, manajer di serikat pekerja Hanjin Shipping, mengatakan kepada Bloomberg News. “Makanan dan air mengalir di kapal-kapal yang mengapung di perairan internasional.”

Kapal-kapal tersebut dilarang memasuki banyak pelabuhan di mana Hanjin belum membayar pekerja yang membongkar muatan dan truk serta kereta api yang membawa barang ke pasar.

“Barang-barang berada dalam ketidakpastian saat ini dan pengecer bekerja keras untuk memastikan barang-barang tersebut tiba di rak-rak toko tepat pada waktunya untuk liburan,” kata Jonathan Gold, wakil presiden kebijakan rantai pasokan dan bea cukai Federasi Ritel Nasional, menurut blog pengiriman. gCaptain.com.

Di AS, perusahaan bahan bakar yang tidak dibayar menyita satu kapal, dekat pelabuhan Long Beach, California.

Pekan lalu, hakim kebangkrutan federal di Newark memutuskan bahwa tidak ada kapal Hanjin tambahan yang dapat disita oleh kreditor di AS

Hanjin kini mengatakan pihaknya telah menyiapkan dana sebesar $18 juta untuk membongkar empat kapal di AS, dan hakim mengatakan kepada perusahaan tersebut untuk melakukan apa pun agar kargo dapat sampai ke gudang tepat waktu. Korean Airlines (KAL), pemegang saham terbesar Hanjin, memberikan $54 juta untuk berlabuh dan membongkar kapal. Satu kapal dibongkar di Long Beach pada akhir pekan. Namun sekitar selusin kapal lainnya menunggu untuk memasuki pelabuhan AS.

Federasi Pekerja Transportasi Internasional (ITF) mengatakan, setidaknya untuk saat ini, mereka yakin semua kapal yang terdampar di seluruh dunia memiliki cukup bahan bakar, makanan, dan air untuk awaknya, namun Hanjin meminta para awak kapal untuk melakukan penghematan. Para pemimpin serikat buruh Hanjin mengatakan mereka bekerja sama dengan pemerintah Korea Selatan untuk menjamin pengiriman pasokan bagi kapal-kapal yang jumlahnya semakin sedikit.

Mike Radak, chief operating officer Hanjin Shipping America, yang berkantor pusat di Paramus, New Jersey, mengatakan perusahaannya membutuhkan banyak uang untuk menyelesaikan masalah global. Dalam keadaan normal, dia mengatakan dia dapat dengan mudah “menghabiskan 100, 200 juta dalam beberapa jam.”

Hanjin memiliki terlalu banyak kapal dan tidak cukup muatan untuk menghasilkan keuntungan.

Radak mengatakan seluruh industri sudah penuh sesak.

“Anda tidak memerlukan 20 atau lebih kapal induk yang berbeda,” kata Radak.

“Itu pasti terjadi pada salah satu dari kita.”

Dia mengatakan pengiriman peti kemas adalah bisnis yang bagus hingga terjadinya Resesi Hebat pada tahun 2008. Perdagangan dunia jatuh, kemudian pulih lebih lambat dari perkiraan para pengirim barang. Kapal kontainer membutuhkan waktu enam tahun untuk dibangun, dan kapal yang dibangun sebelum resesi kini kurang dimanfaatkan.

Kapal yang lebih tua dibongkar lebih awal.

Situasi ini “belum pernah terjadi sebelumnya”, menurut pendapat Richard Salz, seorang pengacara maritim veteran yang menangani kasus Hanjin untuk Mitsui Sumitomo, perusahaan asuransi Jepang.

Salz mengatakan undang-undang kebangkrutan di beberapa negara memperbolehkan pemerintah melelang kapal yang mereka sita untuk membayar kreditor lokal.