Uji Coba McLaren 570S 2016

570S adalah supercar. Tapi secara teknis, ini bukan supercar.

Tidak, coupe bermesin tengah yang baru ini adalah bagian dari jajaran produk Sports baru McLaren, bergabung dengan jajaran produsen mobil Inggris tersebut di bawah jajaran Super, yang berada di bawah jajaran Ultimate dan, yah, Formula Satu.

Ini ditujukan untuk orang-orang dengan $187.400 yang lebih memilih untuk mengendarai mobil balap mereka secara teratur, daripada membiarkannya di gudang membusuk di sela-sela perjalanan akhir pekan, atau sampai mereka menjadi barang koleksi. Dengan kata lain: sekedar driver harian, tidak ada yang istimewa.

Ya benar.

Coba katakan hal itu kepada anak laki-laki berusia 3 tahun yang mengendarai skuternya di jalan Manhattan, tampaknya dalam perjalanan pulang dari pusat casting, yang berhenti di jalurnya dan mulai melompat-lompat, tersenyum, dan menunjuk dengan kagum pada 570S saat saya lewat. Status, label, dan semantik tidak ada artinya baginya. Alien McLaren hanyalah sesuatu yang sangat super.

Saya setuju.

570S dilengkapi dengan teknologi yang diturunkan dari penawaran McLaren yang jauh lebih mahal, seperti 650an dan P1 juta dolar. Ini termasuk sel penumpang serat karbon yang ringan namun kuat; mesin V8 twin-turbocharged 3,8 liter 562 hp; dan transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan.

Penghematan biaya dicapai dengan menggunakan aluminium sebagai pengganti bodywork komposit karbon sprung, namun 570S masih hanya berbobot sekitar 3.000 pon. Itu kurang dari apa pun yang serupa, termasuk pesaing terdekatnya: Acura NSX, Audi R8, Lamborghini Huracan, dan Porsche 911 termahal.

Berbeda dengan itu, 570S memiliki pintu yang terbuka ke arah kanan: atas. Dan bukaannya lebih lebar dari yang biasanya dimungkinkan oleh pintu jenis ini, jadi Anda tidak perlu terlalu banyak meliuk saat berangkat kerja dengan mengenakan setelan bisnis, meskipun atap mobil setinggi pinggang. Ada banyak ruang di dalam, kotak tersembunyi di pintu, rak parsel di belakang sandaran kepala, dan bahkan tempat cangkir berperforma tinggi untuk mengambil latte pagi Anda.

Seperti halnya McLaren lainnya, Anda duduk lebih dekat ke tengah daripada di tempat lain sejak mobil balap roda terbuka, (atau McLaren F1 1992, yang kursi pengemudinya berada di tengah), dan dasbor rendah, pilar atap tipis, dan kaca depan besar membuat pemandangan hampir sama bagusnya seolah-olah tidak ada sama sekali.

Interiornya lebih menarik dibandingkan mobil kompetisi, tapi lebih menyenangkan daripada kemewahan. Ada bahan kulit, Alcantara, dan serat karbon, tetapi desainnya dioptimalkan dengan kesederhanaan dan ringan.

Suspensi yang dapat disesuaikan menjalankan keseluruhan dari tegas hingga kaku, tetapi tidak lebih dari apa pun yang menawarkan kinerja semacam ini. Jenis apa? Bagaimana dengan 0-62 mph dalam 3,2 detik, 0-124 mph dalam 9,5 detik, dan kecepatan tertinggi 304 mph?

Sistem kontrol peluncuran yang efisien menghemat karet ban saat Anda mengejar angka tersebut dengan tidak membiarkan putaran roda yang terlihat saat torsi meningkat seiring putaran mesin dengan cara yang sangat turbocharged. Soundtrack yang dimainkannya dengan pedal keras ditekan ke lantai adalah opera rock yang megah dengan suara knalpot bass, induksi midrange, dan turbin falsetto.

Anda mungkin pernah membaca banyak tentang mobil yang terasa seperti go-kart, tapi itu semua bohong. Tidak ada mobil jalanan yang bisa melakukannya. Tetapi! 570S sudah dekat. Umpan balik yang Anda dapatkan dari power steering hidrauliknya yang sangat responsif bagaikan kursus tingkat pascasarjana di permukaan jalan raya. Di jalan kota yang bergelombang, tangan Anda sangat tersentak sehingga Anda segera mengetahui mengapa banyak produsen mobil melakukan panggilan dalam keadaan mati rasa.

Tapi bawalah ke luar kota, atau ke trek yang mulus, dan cara roda itu berbicara ke aspal akan merusak mobil lain untuk Anda, tanpa penyesalan. Keakuratan yang diberikannya hampir bersifat telepati. Dan ia memiliki kaki tangan.

570S dilengkapi dengan rem karbon keramik standar yang akan membuat Anda mengeluarkan beberapa dolar, dan bagian belakang dapat dengan lembut mendorong cakram bagian dalam ke dalam lengkungan untuk membantu membelokkan mobil. McLaren menyebutnya Brake Steer (ya), dan tidak seperti kebanyakan sistem vektor torsi, pengoperasiannya sangat jelas.

Catatan:

Versi sebelumnya dari cerita ini salah menyatakan pengoperasian Kemudi Rem.

Dorong 570S dengan keras ke sudut dan Anda dapat merasakan sistemnya menarik hidungnya ke atas, seperti babi yang berburu truffle yang terkubur di sana. Anggota mobil lainnya mengikuti dengan patuh dan jarang melakukan kesalahan. Kebanyakan mobil yang Anda bayarkan sebanyak itu memang luar biasa, tetapi 570S unik.

Tapi itu tidak berarti itu sempurna.

Untuk mobil “sehari-hari”, kursi yang bentuknya pas dapat menggunakan sedikit bantalan ekstra untuk lalu lintas berhenti-dan-pergi dalam jangka waktu lama; sistem infotainment di tester saya mogok beberapa kali seperti gaya elektronik khas Inggris; dan “frunk” kecil berukuran 5,3 kaki kubik di bawah tenda akan ditantang oleh toko kelontong, apalagi berbelanja.

Jika yang terakhir ini adalah masalah besar bagi Anda, McLaren juga menawarkan model 570GT dengan hatchback dan ruang kargo 12 kaki kubik yang dipasang di atas mesin, ditambah pengendaraan yang sedikit lebih lembut untuk putaran panjang di belakang kemudi.

Kedengarannya seperti ide bagus bagi saya.

———-

McLaren 570S 2016

Harga dasar: $187.400

Seperti yang Diuji: $229.100

Tipe: 2 penumpang, coupe 2 pintu

Mesin: V8 3,8 liter turbocharged

Transmisi : otomatis 7 percepatan

Tenaga: 562 hp, 443 lb-ft

MPG: 16 kota/23 jalan raya